На кладку требуется количество раствора равное 1/10…1/13 наружного объема камина. В среднем считают, что на 100 кирпичей надо взять 2. 2,3 ведра глины и 1,5…2 ведра песка.
Глиняные растворы — растворы низких марок (прочность их 4…8 кг/см2). Чтобы повысить прочность, на 1 ведро раствора добавляют 100…250 г поваренной соли или примерно 0,75-литровую банку цемента. Соль предварительно растворяют в небольшом количестве воды и только после этого добавляют в раствор. Цемент затворяют водой до получения жидкой сметанообразной массы, которую и вливают в раствор.
При составлении известкового раствора на 1 объемную часть известкового теста берут 0,5…5 объемных частей просеянного песка (чаще 2…3 части).
Сложный раствор обычно состоит из 1 части цемента, 1…3 частей известкового теста и 6. 15 частей песка.
Для оштукатуривания камина рекомендуются растворы следующего состава:
• глина, известковое тесто, песок, асбест взятые в соотношении 1:1:2:0,1 (части по объему);
• глина, песок, цемент, асбест (1:2:1:0,1);
• гипс, известковое тесто, песок, асбест (1:2:1:0,2).
Растворы приготовляют следующим образом Просеивают все сухие материалы через частое сито. Затем составляют сухую смесь и все тщательно перемешивают.
Замешав густое глиняное (или известковое) молоко, хорошо перемешивают его с сухой смесью, получая раствор.
Для обрызга в раствор добавляют воду до получения сметанообразной массы. На свеженанесенный обрызг наносят второй слой грунта, разравнивают его и затирают. Растворы с гипсом надо пустить в дело не более чем через 4…5 мин с момента приготовления.
После высыхания штукатурки и исправления возможных трещин стены окрашивают известковым молоком с солью (на 1 ведро известкового молока берут 100 г соли)
Успехов вам, дорогие умельцы!
В случае возникновения каких-либо вопросов и неясностей, готов дать любую и подробную консультацию.
Пишите, звоните!
Мои адрес: 344038 г Ростов-на-Дону, пр Ленина 68, кв. 27 Тел. 31-02-06.
Баляшин Алексей Васильевич.
И РОСКОШЬ, И СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ
Если в автомобиле отказал электровентилятор
В. Банников
Д ля улучшения топливной экономичности, снижения уровня токсичности отработавших газов, а также обеспечения более благоприятных условий работы двигателя на многих современных моделях легковых автомобилей (например, «Жигули» BA3-2103,2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, «Чайка» ГАЗ-14, «Волга» ГАЗ-ЗЮ2, «Москвич» АЗЛК-2141, 21412) вместо обычного вентилятора с механическим приводом в системе охлаждения двигателя применяют электровентилятор.
Достоинству такого способа охлаждения двигателя очевидны. Во-первых, в течение запуска холодного двигателя электровентилятор выключен, поэтому двигатель прогревается значительно быстрей, существенно меньшее время работает при заведомо неоптимальном температурном режиме, характеризуемом не только увеличенным расходом топлива, но и повышенным выбросом в атмосферу вредных компонентов отработавших газов. Во-вторых, с использованием электровентилятора исключаются случаи его работы на большой скорости движения автомобиля, когда естественный обдув двигателя вполне достаточен.
Вместе с тем многолетней практикой эксплуатации автомобилей, двигатель которых оборудован электровентилятором, выявлено слабое звено такой системы охлаждения — датчик включения электровентилятора. При отказе датчика дальнейшая эксплуатация автомобиля становится затруднительной, в особенности в жаркое время и при небольшой скорости движения в транспортном потоке, поскольку электровентилятор не включается и работающий двигатель быстро перегревается.
Но как быть, если этот датчик вышел из строя, а приобрести новый не удается? Оказывается, используя электронику, можно найти ему вполне достойную заме ну. Однако прежде чем перейти к описанию этой замены, целесообразно рассмотреть кратко устройство, принцип работы и основную причину выхода из строя штатного датчика.
На большинстве моделей отечественных автомобилей в качестве штатного используется температурный датчик типа ТМ108 (изделие 2103-3808800, впервые примененное на автомобиле BA3-2103). Устанавливается датчик в систему охлаждения двигателя обычно на выходе водяного радиатора и реагирует поэтому на температуру жидкости после ее охлаждения. По принципу работы этот датчик представляет собой термоконтактный выключатель, содержащий биметаллические контакты, срабатывание которых отрегулировано (в процессе изготовления датчика) на определенные величины (пороги) по температуре. Фрагмент принципиальной схемы электрооборудования автомобиля, относящийся к электровентилятору, представлен на рис. 1.