Это было очень неудобно, так как сильно ограничивало сектор обстрела. Кроме того, зимой или на большой высоте сидеть в открытой кабине было очень тяжело. Поэтому на месте кабины устанавливали советскую турель ВУБ-1 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. Позднее появилась турель МВ-5 с 12,7-мм пулеметом УБК и боекомплектом 200 выстрелов. Эти же пулеметы заменили «Браунинги» по бортам фюзеляжа (боекомплект 280 выстрелов на ствол). Крупнокалиберные пулеметы поставили и вместо парных 7,62-мм пулеметов по бортам фюзеляжа на А-2 °C. В результате масса самолета выросла на 354 кг, а максимальная скорость упала на 6-10 км/ч. Переделке подверглись и замки в бомбовом отсеке. Американские замки не подходили для советских бомб, поэтому их заменили замками советского производства: Дер-19 и КД-2-439. Самолет мог брать 4 бомбы ФАБ-250 или 8 ФАБ-100. Кроме того, самолет мог брать кассетные бомбы КМБ-Су-2 массой от 312 до 600 кг. Место бомбардира оборудовалось электрической системой сброса бомб ЭСБР-3П и прицелом НКПБ-4.
Первоначально А-20 доставлялись в Советский Союз морем, через северную Атлантику и Баренцево море. Затем самолеты начали перегоняться через аэродромы Басра и Абадан в Иране. Еще позже их стали доставлять через Аляску и Сибирь. Первая партия из 12 «Бостонов» вылетела 9 октября 1942 года с аэродрома Ладд-Филд на Аляске.
Первые «Бостоны», попавшие в СССР, происходили из французских, английских, голландских и южноафриканских партий. Затем появились новые машины, например, вся серия A-20G-1-DO, вооруженная 20-мм пушками М-1.
Некоторые самолеты поступали в боевые части практически без переделок. Лишь американское вооружение менялось на советское. Но часто самолеты проходили коренную модификацию. Например, коки и ступицы винтов приспосабливались для работы с наружными стартерами. Самолеты А-20В и А-2 °C имели полуоткрытую кабину стрелка.
Это было очень неудобно, так как сильно ограничивало сектор обстрела. Кроме того, зимой или на большой высоте сидеть в открытой кабине было очень тяжело. Поэтому на месте кабины устанавливали советскую турель ВУБ-1 с пулеметом ШКАС калибра 7,62 мм. Позднее появилась турель МВ-5 с 12,7-мм пулеметом УБК и боекомплектом 200 выстрелов. Эти же пулеметы заменили «Браунинги» по бортам фюзеляжа (боекомплект 280 выстрелов на ствол). Крупнокалиберные пулеметы поставили и вместо парных 7,62-мм пулеметов по бортам фюзеляжа на А-2 °C. В результате масса самолета выросла на 354 кг, а максимальная скорость упала на 6-10 км/ч. Переделке подверглись и замки в бомбовом отсеке. Американские замки не подходили для советских бомб, поэтому их заменили замками советского производства: Дер-19 и КД-2-439. Самолет мог брать 4 бомбы ФАБ-250 или 8 ФАБ-100. Кроме того, самолет мог брать кассетные бомбы КМБ-Су-2 массой от 312 до 600 кг. Место бомбардира оборудовалось электрической системой сброса бомб ЭСБР-3П и прицелом НКПБ-4.
Самолеты A-20G также проходили модернизацию. Машины первых серий (G-l, G-10, G-15) имевшие старую пулеметную установку, также оборудовались турелью. На более поздних машинах турель «Мартин» оставляли, меняя ее только в том случае, если имелись какие-то неполадки. Часто на самолетах оставляли американские «Браунинги». Проблем со снабжением патронами к ним уже не возникало.
Некоторые A-20G в Советском Союзе переделывались в чистые бомбардировщики. Механики в полевых условиях демонтировали носовые пулеметы, организуя на их месте кабину бомбардира. В стенах носовой части прорезались небольшие иллюминаторы. Бортовые пулеметы оставались на месте. Чаще всего это были оригинальные «Браунинги», хотя иногда на их место ставили УБК с боекомплектом 280 выстрелов на ствол.
Большое число советских А-20 летало в частях морской авиации, поэтому машины могли нести и торпеды. Советскому Союзу достались и все 56 торпедоносцев А-2 °C. Пять самолетов оборудовали радарами «Гнейс-2м» для поиска наводных целей. Антенны радара разместили в крыльях. Последние самолеты А-20В и С получили возможность нести торпеды внутри бомбового отсека. Аналогичным образом подвешивались торпеды и на A-20G. В машинах 5-го ГМТАП ЧФ и 51-го МТАП БФ самолеты модифицировали таким образом, что они могли брать в бомбовый отсек бомбу ФАБ-1000 или 900-кг торпеду. В перегруз самолеты поднимали до 3000 кг полезной массы.
На фотографиях советских A-20G-30 и -35 иногда можно различить небольшой астронавигационный купол за турелью и несколько прямоугольных иллюминаторов по бортам фюзеляжа. Возможно, там находилось место штурмана.
Советским пилотам нравились «Бостоны». Они по многим показателям превосходили советский аналог — ДБ-3Ф (Ил-4).
Другие страны
Зимой 1944/45. гг. 31 самолет А-20К получила Бразилия. «Бостоны» находились на вооружении и южноафриканских частей. Большое число самолетов А-20 досталось и Австралии. Точное число австралийских «Бостонов» — 69, включая 27 эксголландских DB-7B. Единственной австралийской частью, летавшей на «Бостонах», была 22-я эскадрилья, получившая прозвище «Бостонского чаепития» («Boston Tea Party»). Эскадрилья летала на «Бостонах» с марта 1942 по ноябрь 1944 года. Перевооружить эскадрилью заставил удачный налет японской авиации, в ходе которого на земле сгорело 13 машин. Австралийские «Бостоны» подвергались различным доработкам. В нос фюзеляжа устанавливали различные пулеметы, в хвосте помещали 7,62-мм пулемет, усиливавший защиту задней полусферы, под крыльями монтировали шесть (2x3) направляющих для ракет.
Полтора десятка самолетов получила Канада. «Бостоны» состояли на вооружении 342-й эскадрильи Свободной Франции «Лотарингия». Самолет, появившийся благодаря французскому заказу, все же дошел до своего покупателя.
Единственным Р-70В-1 стал A-20G-10, оснащенный американским радаром SCR-720, работающим в сантиметровом диапазоне. Радар находился в носовом сегменте фюзеляжа, а шесть 12,7-мм пулеметов двумя батареями по три пулемета размещались под обтекателями по бортам в районе кабины пилота.
А-20А
Р-70
Р-70В-1
Р-70А-2
Р-70 и советские ночные истребители
В США проявили интерес к британским ночным истребителями «Хавок I NF» и «Хавок II NF». Создание ночного истребителя полностью обуславливалось логикой развития войны в Европе, где Германия активно практиковала ночные бомбардировочные налеты. С началом войны на Тихом океане появилась угроза со стороны японских ночных патрульных самолетов. В результате Соединенные Штаты приступили к созданию собственного ночного истребителя. Первоначально ночной истребитель создавался на базе одноместных самолетов «Боинг Р-26», «Кертисс Р-36» и «Кертис Р-40». Затем распространение получили зенитные прожектора и системы перехвата целей в условиях ограниченной видимости. Возможность засекать цель в абсолютной темноте появилась в рамках третьей стадии проекта. К этому времени ранние А-20 уже начали снимать с вооружения. Поэтому выбор самолета, на который можно было бы поставить радар, вопросов не вызывал. Но с самого начала считалось, что это будет временное решение пока в серию не пойдет специализированный самолет «Р-61 Блэк Видоу» фирмы «Нортроп».
В 1942 году один А-20 (39-735) был оснащен британским радаром AI Mk.IV. В бомбовый отсек подвесили гондолу с четырьмя 20-мм пушками (60 выстрелов на ствол). По бокам фюзеляжа оставили два 12,7-мм пулемета «Браунинг». Эти пулеметы использовали для пристрелки. Траектории обоих пулеметов сходились на расстоянии 183 м. Остекление носовой части фюзеляжа сохранили, но закрасили его черной краской (весь самолет был выкрашен в черный цвет). Двигатели R-2600-11 без турбонаддува. Экипаж состоял из двух человек: пилота и оператора радара. Место оператора радара находилось в хвостовой кабине. Получившийся прототип обозначили как ХР-70.