На снимке – DR-26C с повешенными под крылом БПЛА Райан Q-2A «Файрби» (под правой плоскостью) и БПЛА второго поколения Q-2C/BQM- 34А «Фийрби» – под левой плоскостью.
Самолеты DB-26C ВВС США базировались, главным образом, в Холломэне. Самолеты обеспечивали испытательные пуски БПЛА Q-2/BQM-34 «Файрби» на ракетном полигоне Уайт-Сэндз.
По условиям перемирия в Корее между Севером и Югом была установлена нейтральная зона. Для контроля нейтральной полосы использовались самолеты RB-26, оснащенные панорамными аэрофоаппаратамн К-38. Самолеты выполняли полеты вдоль гpaницы нейтральной зоны каждые 15 суток.
Небольшое количество разведчиков RB- 26С были оснащены поисковыми радиолокаторами. Антенны РЛС монтировались на законцовках крыла и под фюзеляжем.
Еще одним примером «особого» варианта фоторазведчика RB-26C стал самолет 44-35762 (не единственный самолет данного варианта) с несколькими внешними обтекателями разнообразной электронной аппаратуры. Один обтекатель находился на нижней поверхности носовой части фюзеляжа, второй (примерно аналогичный по размерам) – за бомбоотсеком, обтекатель больших) размера был установлен перед бомбоотсеком на нижней поверхности фюзеляжа. Вместо верхней турели стоял обтекатель с аппаратурой системы SHORAN, на верхней поверхности фюзеляжа ближе к хвосту – «капля» с направленной антенной радиоприемника. На нижней поверхности фюзеляжа имелось несколько ножевидных радиоантенн. Самолет RB-26C 44-35762 в середине 50-х годов эксплуатировался 42-й тактической разведывательной эскадрильей 10-го тактического разведывательного авиакрыла, базировавшейся в Спэнгдэхлеме. Западная Германия.
Самолеты RB-26C состояли на вооружении не только ВВС США. Иногда «иностранные» фоторазведчики оснащались «иностранными» же фотокамерами. ВВС Франции использовали 19 самолетов RB-26C в Индокитае, Северной Африке и в Европе. Все самолеты были оснащены фотооборудование французского производства Восемь французский RB-26C прошли модернизацию в вариант RB-26P.
Три самолета RB-26C использовались двумя западногерманскими фирмами, которые специализировались на выполнении топографических работ. Эти гражданские самолеты часто привлекались к выполнению заданий по линии бундесвера. Есть информация, не подтвержденная однако, что эти самолеты выполняли разведывательные полеты в Африке и на Ближнем Востоке. Первый RB-26C 44-35622 (D-BELE) был куплен в мае 1962 г. фирмой Пракла-Сейсмос из Гамбурга, через короткий срок машина сменила гражданскую регистрацию на «D-CELE». Самолет был оснащен протонным магнитомером РМ-22. фотокамерой контроля линии пути LK-20, доплеровской навигационной системой, радиовысотомером. Этот самолет разбился 14 ноября 1963 г. в районе Катону, Дагомея, Африка. В начале 1963 г. был куплен второй RB-26C (44- 35638. D-BEL1. позже D-CELI). покупателем выступала фирма Фотограмметрия ГмбХ их Мюнхена. Самолет имел сходный с самолетом «D-CELE» состав оборудования. но эксплуатировался не в Африке, а на Ближнем Востоке. Самолет летал до июня 1966 г., после чего долгое время стоял в Эрдинге. Фирма Пракла-Сейсмос купила для себя второй RB-26C (44-35682, D- CADU). который почти на постоянной основе базировался в Нигерии. 13 мая 1967 г. эту машину продали фирме Траис-Перуана из Лимы, Перу.
EB-26C 44-35300 на испытаниях. Самолет несет маркировку Авиационного испытательно-исследовательского центра им бр. Райт.
«RC» – по такой аббревиатуре легко отличить разведчик RB-26C от бомбардировщики В-26С. Внешние различия между этими модификациями невелики. Над фюзеляжем в каплеобразном обтекателе установлена антенна радиокомпаса, радиокомпасами комплектовались почти все разведчики RB-26C.
ТВ-26С
ТВ-26С представлял собой учебно-тренировочный «Инвейдер» с прозрачной носовой частью фюзеляжа, самолет также мог применяться в качестве буксировщика мишеней – полная аналогия с самолетом ТВ-26В.
Самолет N80I8E (43-22652) фирмы Аэроджет Джснерал Корпорейшен (позже Аэроджет Электросистемз оф Ауза) из Калифорнии использовался для испытания различных электронных систем военного назначения с 1961 по 1972 г.г.
JTB-26C
Один ТВ-26С (44-35729) временно использовался для испытаний. Буква «J» обозначала временную модификацию самолета, на время проведения программы испытаний. После окончания испытаний самолет привели в исходное состояние.
WB-26C
В годы Корейской войны несколько самолетов RB-26C использовались для разведки погоды в составе 6166-го звена разведки погоды, приданного 12-й тактической разведывательной (ночной) эскадрильи 67-го тактического разведывательного авиакрыла. Самолеты были полностью окрашены в черный цвет, на них установили различное специальное оборудование, предназначенное для снятия атмосферных параметров, необходимых для прогнозирования погоды. В звене эти самолеты обозначались WB-26C, но официально данное обозначение утверждено не было.
Самолеты WB-26C летали не только над Кореей (Южной и Северной), но и над Желтым морем вплоть до Шанхая. В море самолеты вели не только разведку погоду, они также вели мониторинг судоходства, прежде всего – китайского. Обычно полеты выполнялись на высоте порядка 300 м над уровнем моря.
Один из нескольких «Инвейдеров», что использовались для тайных разведывательных полетов в 50-е годы. Этот RB-26C принадлежал 42-й тактической разведывательной эскадрилье, которая базировалась в Западной Германии на авиабазе Сиэнгдэхлем. Под фюзеляжем установлен необычный обтекатель и несколько ножевидных антенн.
RB-26C наряду с бамбардировщиками В-26В/С использовались подразделением «Форм Гэйт» во Вьетнаме в начале 60-х годов. Самолет оснащен аэрофотоаппаратами КА-1, установленными в носовой части фюзеляжа. Камеры снимали местность вперед по полету и вбок от линии пути.
XA-26D
Самолет A-26B-71-DL 44-34776, вероятно, был единственной машиной модификации XA-26D, прототипом самолета А- 26D, который должен был сменить в серийном производстве на заводе в Лонг-Биче самолеты А-26В. Самолет передали представителям ВВС армии США 14 августа 1945 г., по на вооружение он был принят не ранее 15 марта 1946 г. С окончанием войны интерес к новой модификации «Иивейдера» у военных пропал. Силовая установка самолета XA-26D состояла из двух двигателей R-2800-83 постройки фирмы Шевроле. Двигатели обеспечивали самолету максимальную скорость 643 км/ч. Наступательное вооружение самолета состояло из восьми 12,7-мм пулеметов, установленных в носовой части фюзеляжа, и шести 12,7-мм крыльевых пулеметов.
A-26D-DL
Завод в Лонг-Биче получил заказ по постройку 750 самолетов XA-26D-DL под обозначением A-26D-DL. Сразу после окончания войны заказ был аннулирован. По некоторым данным в вариант «D» прошли модернизацию самолеты A-26B-40-DL 41- 39543 и A-26B-45-DL 44-34100. Самолет 44- 34100 военные получили в октябре 1945 г.
А-26В первых серий
А-26В поздних серий
А-26В
А-26В
А-26С
