– Я с ним согласен, – сказал Марко, который сидел с хмурым видом. – Пусть сами разбираются, нас это не касается. Загружаемся в Йоте, получаем деньги и сваливаем отсюда как можно быстрее. Свои внутренние проблемы пусть решают без нас. Кто знает, какие последствия будут для нас. Сам посуди: сообщишь ты про Веронику и её желание, а что дальше? Она пока ничего ещё не сделала, но сразу догадается, кто её сдал. Если она действительно готова убить население Беты, то ничто не помешает её нанять ребят чтобы убить тебя или всех нас. Стоить это будет куда меньше, чем ты думаешь.
– О такой возможности я даже не думал, – признался Миллер. – С этой стороной жизни я не слишком хорошо знаком.
– Ещё нужно подумать, соглашаться ли везти топливные брикеты. Не думаю, что мне понравится на планете религиозных фанатиков, – вставил Фёдор. – Я за то, чтобы просто улететь отсюда.
– Но нам очень нужны деньги. У нас есть запас, конечно, да и корабль заправлен. Но если я ещё пару раз ошибусь с выбором планеты, мы можем больше никогда не взлететь, – возразил Роберт.
– Хорошо. Предлагаю сделать так. Перелетаем на Йоту, загружаемся, получаем деньги. Летим на Пантеон Пяти, разгружаемся, улетаем, а потом опять подумаем, сообщать ли властям или нет, – сказал Дубов. – Мне эта история тоже очень не нравится, но я против поспешных решений. Сперва хорошо подумаем про последствия.
– Решено, так и сделаем. Чон, запроси диспетчерскую и взлетай, как только будешь готов, – приказал Роберт.
Кому-то тот факт, что капитан обсуждал дальнейшие действия с экипажем, мог показаться странным. Но ничего необычного в этом не было, тем более на небольшом корабле. Принцип единоначалия тут никак не подрывался, решающее слово всегда оставалось за капитаном. И ничего плохого в том, чтобы выслушать мнение членов экипажа, не было, ведь у того же Марко было куда больше жизненного опыта, чем у Роберта. А если капитан был откровенным самодуром и никогда ни с кем не советовался, то у такого люди не задерживались.
Человеку свойственно ошибаться, промах это даже не вероятность, а вопрос времени. Даже на крупных военных кораблях, у капитана были помощники, в обязанность которых входила критика его решений. В разумных пределах, конечно и не в критических ситуациях, когда счёт мог идти на секунды. Тут уже не до обсуждений и оставалось лишь молиться, чтобы капитан не ошибся. Это поняли очень давно, ведь самодурство некоторых лидеров и привело к глобальной войне на Земле, после которой образовалась Земная Коалиция. Поэтому то, что капитан свободного торговца обсуждал дальнейшие планы с экипажем, было совершенно нормальным. Особенно в той ситуации, в которой они оказались.
Как Кент и обещал, разрешение на взлёт они получили моментально. Из предстартовой подготовки требовалось лишь поднять трап, после чего включили генератор Снегова и на 2 g «Айзек Азимов» устремился вверх. Он не мог полноценно летать в атмосфере, поэтому для того, чтобы приземлится в космопорте Йоты, ему требовалось подняться на двести километров, рассчитать траекторию, включить термоядерный двигатель, переместиться и опять начать падать на планету. Все манёвры заняли не больше сорока минут - это была элементарная орбитальная механика, которая в конце пятого тысячелетия никакой сложности не представляла. Учитывая возможности компьютеров и двигателей кораблей.
Когда они приземлились, в Йоте была уже глубокая ночь. Роберт лично связался с диспетчерской и передал им пароль, который сообщил Кент. Через час к кораблю подъехали несколько грузовиков и погрузчиков, которыми управляли хмурые люди. По их виду было видно, что их только разбудили и заставили работать. Погрузка топливных брикетов, которой руководил Фёдор, заняла около часа. Нужно было не только разместить их в грузовом отсеке, но и хорошо закрепить. Конечно, компенсатор инерции не допускал резких рывков и тому подобного, но базовые правила никогда не нарушали. Если груз должен быть закреплён, а члены экипажа пристёгнуты, то это будет сделано.
Впрочем, если компенсатор инерции вдруг откажет, то было совершенно не важно, пристёгнут человек или нет. «Айзек Азимов» мог развивать до 350 g, что означало ускорение 3,43 километра в секунду за секунду. Любой человек не может выдержать более 10-12 g дольше нескольких секунд, дальше он просто теряет сознание. А 350 g убивают моментально, даже если компенсатор отключится на тысячную долю секунды. Но такого никогда не случалось во время обычных полётов, ведь подобные важнейшие системы всегда дублировались. Вероятность того, что два компенсатора инерции откажут в одно время, оценивали как один из пяти квинтиллионов. С практической точки зрения это равнялось нулю. Во время космических сражений такое случалось, если удачный выстрел (или выстрелы) разрушали сразу два компенсатора, но тоже было редкостью.