В феврале 1897 года Макаров обратился за содействием к ученым географам, сделав им доклад о способах исследования Ледовитого океана, но ученые нашли доводы Макарова мало научными и к предложению отнеслись холодно. Тогда Макаров через месяц организовал свой доклад для более широких кругов общества. О проекте Макарова стали говорить в правительственных кругах. Макарова поддержал известный русский ученый Менделеев, после чего состоялся специальный доклад министру финансов Витте.
Решено было, прежде чем строить ледокол, поручить Макарову провести личную рекогносцировку Карского и других полярных морей. Характерно, что Морское министерство огка-
зало п предоставленни для этого специального корабля. Макарову пришлось осуществить свою поездку частью на иностранных, а частью на русских пассажирских пароходах торгового флота.
В начале декабря 1307 года с судостроительным заводом Армстронг в Англии был заключен договор о постройке ледокола. Адмирал Макаров лично наблюдал за постройкой корабля и внес целый ряд предложений по усовершенствованию ледокола, что еще раз свидетельствует о его глубоких знаниях к в области кораблестроения.
Весною 1893 года ледокол был готов и пришел в Кронштадт, свободно форсировав все тяжелые весенние льды Финского залива. Этот день превратился, по существу, в народный праздник.
С апреля началось приготовление ледокола к арктическим плаваниям, ко на этом этапе работы произошла крупная размолвка адмирала Макарова с ученым Менделеевым. Макаров считал, что всей экспедицией должен руководить только он, Менделееву же предлагалось руководить лишь научной частью экспедиции. В итоге Менделеев вовсе отказался от участия в экспедиции.
Летом 1898 года С. О. Макаров был произведен в впце-
адмнральг.
Первый выход «Ермака» в арктические льды 29 мая 1899 гола вызвал небольшую течь в корпусе, вследствие чего потребовалось докование и производство подкреплений корпуса. При втором выходе, состоявшемся 14 июня, ледокол при форсировании льдов получил небольшую пробоину и вынужден был зайти в Англию на ремонт. После получения ледоколом пробоины Макаров не сразу принял решение о возвращении, пытаясь сше продолжать поход.
Этих неудач было достаточно, чтобы недоброжелатели Макарова вновь подняли свой голос в доказательство неосуществимости его идеи. Была организована правительственная комиссия из недругов адмирала для изучения всех причин аварии ледокола и выяснения его пригодности к плаванию в Арктике. Адмирал Макаров при это*.! в состав комиссии включен не был. Отстранение от участия в комиссии Макаров переживал очень тяжело и принял эго за факт недоверия и личной обиды.
Следует, конечно, признать, что горячность и порывистость адмирала, его излишняя самоуверенность, независимо от его ж ала и ни, нс* дали ему возможности провести обстоя-
•,ел1.ш,:с испытания ледокола в различных условиях, ракыи-:. чем углубиться на севе*,), и Арктику. Есть оснозання думать, что адмирал асе же имел и виду достичь Северного полюса в первый своп поход.
Характеризуя работу комиссии, Макаров писал: «Меня ь*и на одно заседание не приглашали и о том, что они постановят, я нс узнаю».3 Для ремонта ледокола Макаров предлагал сам собрать нужные деньги путем чтения им платных лекций.
Комиссия пришла к выводам, что ледокол к плаванию в полярных льдах не пригоден и может быть использован Д-"я обеспечения торгового мореплавания в отечественных водах. Как бы ни была комиссия пристрастна и неправа, р.сс же некоторые мысли, высказанные этой комиссией, кебезинтерес-пы. Так, в акте указано, чго ремонт или постройка нового ледокола «.. .должны производиться на русских верфях, русскими инженерами и мастерами».
В другом месте акта сказано: «больно думать, что к такому чисто русскому делу привлечены иностранные предприниматели».18 19 20 Вряд ли против этого стоило бы возражать такому русскому человеку» каким был адмирал Макаров, но увлеченный полемикой со своими недоброжелателями, усматривая во всем лишь выпад против него лично, адмирал не заметил принципиальной значимости этих слов. Объяснения, которые именно по этому пункту представил Макаров, не носят принципиального характера, а говорят лишь об упорстве его характера и вызывают чувство досады у его почитателей.
В своих объяснениях по этому поводу Макаров писал министру финансов: «.. .рекомендуя английскую фирму, я сознавал вполне, что это будет несимпатично для публики, которая не любит, чтобы обращались к англичанам. .. .я считал, что действую строго в интересах Вашего «Министерства...» :
Не согласившись с выводами комиссии, Макаров продолжал писать доклады, читать лекции н добиваться посылки ледокола вновь в Арктику, на этот раз к Новой Земле, с тем, чтобы обойти ее с севера н придти к устыо Енисея.
Макарову снова было разрешено возглавить эту экспедицию. В начале мая 1901 года «Ермак» вышел из Кронштадта,
но обойти Новую Землю с севера «Ермаку» из-за тяжелых льдов не удалось. Собрав богатый научный материал, Макаров ! сентября вернулся п Кронштадт.
Э;а последняя неудача послужила окончательным поводом к тому» что принято было решение оставить «Ермак» в Балтийском море для проводки судов, а Макарова освободить от дальнейших обязанностей по опытным плаваниям во льдах. Ледокол был передан Отделу торгового мореплавания. На этом и прекратились всякие попытки освоить Северный морской путь.
Один из современников Макарова, сам того не подозревая, написал пророческие слова,-
«Сдается мне, что когда» в близком будущем, обновленная Россия развернет во всей своей мощи неисчерпаемые силы ее народа, использует непочатые сокровища ее природных богатств, то смелая мысль русского богатыря Макарова будет осуществлена.
Будут сооружены ледоколы, способные проходить среди льдов Ледовитого моря так же свободно, как проходит «Ермак» по льдам Финского залива, которые до него были также непроходимы.
Омывающий наши берега Ледовитый океан будет исследован вдоль н поперек русскими моряками, на русских ледоколах, на пользу науки и на славу России».1
Как мы уже говорили, вице-адмирал- Макаров считал всякую работу законченной лишь после подведения итогов н обобщения полученного им опыта. Так и в данном случае, в итоге постройки и плаваний ледокола «Ермак» вице-адмирал Макаров написал и издал большой труд «Ермак во льдах», з котором собраны ценные научные материалы по постройке ледокола, его плаваниям и по проводившимся на ледоколе научным исследованиям полярных морей и их льдов. Этот труд не потерял актуальности и в наши дни.
1 Ф. Ф. Врангель. сВице-^диирал С. О. Макарон», над. 1911 г.» ч. II, стр. 404.
НАУЧНЫЕ ТРУДЫ С. О. МАКАРОВА
Наиболее крупными изданными научными трудами С. О. Макарова по военно-морским вопросам являются: «Разбор элементов, составляющих боевую силу судов» и «Рассуждения по вопросам морской тактики», а также ряд статен в журнале «Морской Сборник».
В 1894 году, как мы уже говорили, вышла в свет работа контр-адмирала Макарова «Разбор элементов, составляющих боевую силу судов». В этом труде Макаров детально разбирает вопросы о том, каким качествам должен отвечать сое*г нын корабль и каковы должны быть его оборонительны:; и наступательные средства. Большое место уделено детальному изучению вопросов живучести и непотопляемости кораблей и созданию наглядных пособий для этих видов обучения личного состава, в частности специального учебного «водяного судна», па котором все должно было преподаваться «показом», а не только «рассказом». Это — наиболее сильные места книги. Наименее удачны те главы, где контр-адмирал Макаров настойчиво защищает необходимость иметь дли флота быстроходные малые безбронные корабли вместо броненосцев. Как уже отмечалось, это была одна из основных и принципиальных ошибок контр-адмирала Макарова.