Об использовании неиформированности старших начальников
Как я уже упоминал — первым кораблём проекта 1124 на Камчатке был МПК-122 под командованием капитана 3 ранга Шевченко Юрия Ивановича. В основном, как командир, он вырос на кораблях пр. 204, на Камчатку пошёл из-за льгот, во всём перестраховывался и старался не показывать всех возможностей своего нового корабля. Меньше покажешь — меньше будут требовать. Так он смог убедить комдива Лысина в том, что опускание и подъём контейнера ПОУ КТ-1 незначительно проще запуска космического корабля, а меня об этом не предупредил. Когда комдив пошёл с нами на выполнение одной из противолодочных задач мы попали впросак. По его торжественной команде: «Опустить контейнер ОГАС на глубину 90 метров!» я буднично, прямо с ГКП с помощью прибора дистанционного управления работой ПОУ задал указанную глубину, взвёл амортизаторы подъёмно-опускной каретки шахты ПОУ и опустил шеститонную антенну на 90 метров за 90 секунд. Комдив не поверил (!), так как на 122ом процедура опускания и подъёма занимала не менее получаса, и только после подробных пояснений понял, как длительно и умело его неинформированностью пользовался Шевченко (мягко говоря — водил за нос). Пришлось мне, впоследствии, извиниться перед Ю.И. за выдачу его цеховой тайны, следовало бы ему держать коллегу (т.е. меня) в курсе своих отношений с командованием. Что он впоследствии и делал.
Об умелом использовании квалификации своих подчинённых
В мирное время не самой первой, но одной из основных задач военно-морского флота была и есть задача обеспечения испытаний новостроящихся кораблей. В широком замысле противолодочной обороны были учтены и торпедные катера на подводных крыльях. Сами они имели гидроакустические станции, но с небольшой дальностью обнаружения подводных целей, поэтому не представляли непосредственной угрозы для подводных лодок. Но были варианты. Ведь на каждом катере можно нести четыре противолодочные торпеды! Такие катера строил один из Владивостокских судостроительных заводов. На них была предусмотрена приёмная аппаратура системы групповых атак «Дозор-Тритон», предшественницы системы «Гранат». Таким образом торпедные катера могли по данным от системы групповых атак МПК пр.1124 выходить в атаку на ПЛ! То есть МПК мог быть лидером очень серьёзной тактической противолодочной группы. Характерно то, что при движении на крыле, катера были недостигаемы для торпед с подводных лодок вероятного противника.
Однажды потребовался МПК пр.1124 для обеспечения швартовных испытаний, а в случае удачных швартовных, и ходовых испытаний одного из вновь построенных торпедных катеров. По элементарной логике, для гарантированного обеспечения выполнения важной задачи, был послан самый новый (и подразумевалось самый исправный корабль) МПК-117. Корабль был поставлен к причалу завода рядом с испытываемым катером для швартовных испытаний. К сожалению, заводские специалисты изгнали его с позором, якобы как не готового к обеспечению испытаний, из-за неисправности в системе групповых атак. Важность обеспечения испытаний была столь велика, что последовательно туда же были посланы все остальные корабли дивизиона, кроме самого первого (т.е. головного на ТОФ МПК-36). Но дошла очередь и до него. Я был на этом корабле вторым командиром после легендарного «Папы Квасова» Николая Нефёдовича. Корабль уже многое перенёс за время испытаний и службы на ТОФ и его иногда щадили. Но это был не тот случай. Швартуюсь к стенке Владивостокского судостроительного завода, откуда до меня с позором были отправлены три моих предшественника. Начинаю с того, что иду на катер-новостройку и лично тестирую приёмник системы «Дозор-Тритон», не взирая на попытки протеста со стороны заводского персонала (зря я что ли был командиром боевой части три на МПК-41, в заведовании которого находилось это чудо техники). Проверка опорных осциллограмм показала, что НЕ ГОТОВ К ИСПЫТАНИЯМ именно этот самый приёмник, то есть испытываемый катер. Было непонятно, почему мои предшественники не сделали так же. Самоуверенность сдатчиков этой аппаратуры была столь высока, что они не сомневались в собственной непогрешимости. Когда им стало очевидно, что они зря издевались над целым дивизионом исправных боевых противолодочных кораблей, надо было, как-то заминать назревший было на уровне Главкома ВМФ скандал (спасая свою репутацию, контрагенты доложили о мнимых причинах задержки испытаний во все инстанции). Я связался с комдивом Глушак Б.Г. (капитан второго ранга, фамилия у него такая) и получил чёткое указание: извинения принять спиртом, сколько дадут, и обеспечить ходовые испытания. Ходовые испытания корабль обеспечил, а спирта налили аж 60 литров (месячная норма для МПК пр.1124 11 кг.!), ибо сильно обидели дивизион противолодочных кораблей бригады ОВР.
О воздействии творчества А. Грина на некоторых командиров кораблей ВМФ СССР
Свой первый корабль я принял в сентябре 1975 года в не вполне исправном техническом состоянии: до моего вступления в командование был упущен в разнос правый главный двигатель. Процесс его замены был длительным и закончился в начале июля 1976 года. Требовались ходовые испытания вновь установленного главного двигателя. На флоте все выходы в море происходят только по плану боевой подготовки. Я пытался два-три раза подать в план БП ТОФ испытания главных машин в районах боевой подготовки в заливе Петра Великого, но там и без нас «учебных войн» хватало, весь флот интенсивно занимался более важными делами, чем испытания двигателей. И тут меня осенило, подать в план БП испытание главных машин в районах боевой подготовки в Амурском заливе. Не знаю, почему и не знаю кто, но на испытание главных машин скромного МПК-36 планировщики БП ТОФ отдали ВСЕ районы боевой подготовки в Амурском заливе, то есть я мог ходить, где хотел. И тут я вспомнил, что моя двоюродная сестра — дочь моего любимого дяди, Наташа, в данное время находится в пионерском лагере на полуострове Де Фриза! Я всегда тщательно прорабатывал со штурманом пути следования корабля в районы боевой подготовки, но тут был особый случай. Во-первых, корабли ТОФ уже давно не использовали районы боевой подготовки в Амурском заливе. Ещё во время моей учёбы в училище перед КПП упал учебный артиллерийский 57 мм снаряд со среднего десантного корабля (СДК), выполнявшего артиллерийскую стрельбу по морской цели в Амурском заливе. Считалось, что стрельба безопасна по дальности, но рикошет долетел до КПП училища. Во-вторых, с нашей осадкой в 5.2 метра Командующий ТОФ запретил кораблям пр.1124 пересекать изобату (линию равных глубин) 10 метров при подходе к берегу или навигационным опасностям. Но на траверзе м. Де Фриза были необходимые глубины на расстоянии 2 кабельтова от берега. Поэтому всё наше маневрирование в интересах испытания главных машин должно было прерваться постановкой на якорь на траверзе м. Де Фриза, для перерыва на обед (в интересах заводских специалистов). Корабль в режиме «прохождения узкости» направился к полуострову Де Фриза. Штурман лейтенант Максимов блестяще справился с задачей и около полудня корабль прибыл в заданную точку.