Три года назад Демина назначили заместителем начальника порта, отдав под начало контейнерный терминал со всеми механизмами, оборудованием и людьми. Неугомонный Григорий Иванович спустя полгода представил на рассмотрение руководства порта проект модернизации терминала. Оказалось, эту идею он вынашивал давно. Для реализации задуманного Демин решил использовать опыт соседней Швеции. Он некоторое время назад посетил крупнейший шведский порт Гетеборг, и долго находился под впечатлением от увиденного. Подумать только! Порт имеет двенадцать удобных гаваней. Восемьдесят пять причалов общей протяженностью свыше двадцати километров. Через Гетеборг проходит треть импорта и четверть экспорта Швеции. Общий объем морских перевозок вообще достигает заоблачных значений — двадцать миллионов тонн.
По возвращению, загорелся идеей модернизации порта Мурманска — а мы что — хуже шведов? — глубины в гавани позволяют принимать суда со значительным водоизмещением.
Создать проект модернизации дело нелегкое, поэтому воодушевленный идеей Григорий Иванович в скором времени отправился в Ленинград к давнему знакомому Евгению Иссаковичу Вудельману, занимавшему должность начальника отдела проектирования портов и портовых сооружений известного проектного института.
С Вудельманом Демин познакомился на рыбалке в Карелии. Евгений Исаакович заядлый рыбак, а Демин на озере проводил очередной отпуск, поскольку любил забраться в глушь, где людей было поменьше (а комаров побольше!), и природа еще не загажена дикими туристами.
У Евгения Иссаковича случилась неприятность. При очередном забросе спиннинга, он вогнал два жала мощного тройного крючка себе в плечо. Крику было на всю округу, больно ведь. Помочь незадачливому рыболову сопровождавший его старик-карел не мог, боялся. Но сориентировался быстро, позвав Григория Ивановича. Демину с подобной ситуацией сталкиваться не приходилось, но он проявил мужество и завидную изобретательность. Недолго думая, оперативно сбегал в палатку, взял острый охотничий нож и бутылку водки. В багажнике автомобиля, распотрошив инструментальный ящик, нашел плоскогубцы.
Разрезал аккуратно ножом куртку и футболку, получил доступ к крючку, который плотно засел в плече неудачливого рыбака. Откусив плоскогубцами лишнее, через пять минут извлек остатки крючка, доставившие неприятность Евгению Иссаковичу. Рану продезинфицировал водкой и наложил марлевый тампон, закрепив пластырем. Остатки водки спасенным и спасателем с превеликим удовольствием были употреблены для дезинфекции внутренних органов организмов, а также для снятия стрессового состояния.
Так вот, благодарный Вудельман помог Демину с его интересным проектом. Отдел Вудельмана еще в начале 80-х годов решал подобную задачу. Тогда, еще начинающий инженер-конструктор Женя Вудельман, создал настоящий шедевр модернизации мурманского порта, не имеющий аналогов в Советском Союзе. Если бы проект реализовали, то экономический эффект не заставил себя долго ждать. Долго блуждали бумаги в верхах, но вернулись к Вудельману с припиской — нет средств.
Выслушав просьбу Демина, у Евгения Иссаковича вновь загорелись глаза, вот он — случай, который упускать никак нельзя. Придумав себе командировку, Евгений Иссакович, приехал к Демину в гости. Месяц потратил он на обновление исходных данных для проекта, и с удивлением отметил, что за прошедшие годы существенных изменений в Мурманске не произошло. Зато портовое оборудование, предлагаемое иностранными государствами, по характеристикам значительно превосходило советские аналоги.
В июле 1990 года проект был готов. Где пронырливый Вудельман изыскал средства на его разработку, какие связи подключал — неизвестно.
В Советском Союзе модно было развивать сотрудничество с соседними странами, в том числе со Швецией, в которой, якобы существовала некая модель социализма — значит, она близка по духу. Подрядили для реализации проекта шведскую проектно-строительную компанию NCC.
Шведы подошли к работе основательно. Досконально и весьма дотошно, со скандинавской неторопливостью, проверили техническую сторону проекта и проектно-сметную документацию. К самому проекту замечаний не было, все выполнено на очень высоком профессиональном уровне, а вот с финансовой составляющей повозиться пришлось. Не могли понять шведы, почему в смету закладываются деньги, на предполагаемое хищение строительных материалов. Переработав документацию, подрядчики обязались сэкономить для страны пятую часть заложенных средств.