Однако после капитуляции франции не все ее пилоты сражались на стороне вишистов, некоторые из них, перелетев Ла-Манш, вошли в состав войск "Свободной Франции" генерала Шарля Де Голля. Часть летчиков, покинув французские авиабазы в Африке и на Ближнем Востоке, перешла на сторону англичан. Так, в 274 sqn. (squadron) британских ВВС действовало звено "моранов". После поражения вишистов в Ливане в состав "Свободной Франции" вошла вся авиагруппа GC 1/7, ставшая основой эскадрильи 'Эльзас". Сохранившие боеспособность "мораны" поначалу осуществляли противовоздушную оборону порта Хайфа, а затем патрулировали воздушное пространство в Западной пустыне. Однако отсутствие снарядов к 20-мм пушкам явилось причиной быстрого снятия "четыреста шестых" с вооружения. Так окончилась боевая биография "моранов" с французскими опознавательными знаками.
Заметную роль играли "мораны" и в ВВС Финляндии. Первая партия из 30 M. S. 406C-1 прибыла в страну в январе 1940 г. в самый разгар Зимней войны с СССР. Из полученных машин сформировали авиагруппу LLv-28, начавшую боевые действия 4 февраля. До конца войны это соединение совершило 259 боевых вылетов и одержало 16 подтвержденных и 4 предположительные победы. Наибольшее количество побед – три, имел лейтенант Кару. В боях группа потеряла один "моран", 10 оказались серьезно повреждены, а четыре машины были разбиты в процессе освоения личным составом.
С началом германского вторжения в СССР финны возобновили боевые действия против Красной Армии. Группа LLv-28 сражалась в Южной Карелии, а затем была переведена на Крайний Север с целью блокирования Кировской железной дороги, по которой перевозились поступавшие по ленд-лизу военные грузы.
В 1941 г. Германия поставила финнам дополнительно 25 трофейных M. S. 406C-1, поступивших в LLv-28 и LLv-14., а в 1943 г. – еще 32 "морана", из них девять M.S. 410. Самолеты направлялись в те же авиагруппы, причем в LLv-14 их количество не превышало 14 штук.
Пытаясь улучшить характеристики быстро устаревающего истребителя, финны развернули работы по его оснащению трофейным советским двигателем ВК-105. Модернизированный самолет получил обозначение Morko Moraani. Однако эти работы продвигались очень медленно и к 4 сентября 1944 г. – дате прекращения войны против СССР, HLeLv-28 (так с 1. 01. 1944 г. обозначалась LLv-28) получила лишь два таких истребителя.
С 1 января 1945 г. HLeLv-28, переименованная в HLeLv-23, активно участвовала в т. н. Лапландской войне – действиях по выдворению германских войск с территории Финляндии. Воздушные бои были редки и истребители в основном привлекались для штурмовки наземных целей.
В 1941-44 гг. "мораны" финских ВВС одержали 121 воздушную победу. Первым из пилотов этих машин пяти побед добился сержант Тайво Томминен (в декабре 1941 г. был сбит, доведя перед этим свой счет до семи побед). К концу войны лучших результатов на "моранах" достигли: Урхо Лехтоваара (14 побед плюс одна в 1940 г. ) и Аато Лайтиселла (10 побед, сам сбит в июне 1944 г. ).
К 1945 г. в финских ВВС оставалось сорок "моранов" всех модификаций. В 1948 г. этот истребитель был снят с вооружения, а последние машины сдали на слом в 1952 г.
Применялись "четыреста шестые" и в германских ВВС. Оккупировав в конце 1942 г. юг Франции, немцы захватили в качестве трофеев большое количество "моранов". Впоследствии •• некоторые из них использовались как учебные, курьерские и для выполнения спецзаданий. ВВС Италии также проявили интерес к трофейным "моранам". Обратившись к германскому правительству, итальянцы получили 52 М5. 406С-1. Однако приобретение оказалось неудачным. Так, из переданных Италии к 25 мая 1943 г. 25 "моранов" только один был исправным. Впоследствии ни один из них не достиг боеготовности. Остальные машины оставались во Франции под итальянским контролем и годились лишь на запчасти. Одним словом, за Б. Муссолини "мораны" не воевали.
D-3800 ВВС Швейцарии
В августе 1942 г. правительство вишистской Франции поставило 20 "моранов" Королевским ВВС Болгарии. Позднее, в 1943 г., Германия передала в состав ВВС Хорватии 46 M. S. 406/410 для борьбы с бомбардировщиками союзников и действий против югославских партизан. Однако никаких сведений о применении болгарских и хорватских "моранов" авторам найти не удалось.
Ничем не проявили себя MS.406C-1 в Турции. Они состояли на вооружении ВВС этой нейтральной в годы войны страны с 1940 г. по 1943 г., а после были заменены немецкими FW-190A.
А вот в небе Швейцарии повоевать "четыреста шестым" все-таки пришлось. Несмотря на нейтральный статус этой страны, ее воздушное пространство систематически нарушалось самолетами воюющих государств, причем со стороны германских люфтваффе имели место и откровенно враждебные действия. В течение 1940 – 1945 гг. истребители альпийской республики, в том числе D-3800 и D-3801 ("мораны" швейцарского производства), сбили или принудили к посадке сорок самолетов – нарушителей (31*). После войны все оставшиеся D-3800 и D-3801 были переоборудованы в истребители-бомбардировщики. В этом амплуа они оставались на вооружении до 1959 г. ставшего финальным в карьере этого хоть и не выдающегося, но оставившего заметный след в истории авиации самолета.