После войны ВВС Италии имели МС. 202 на вооружении 5-го Stormo, a MC. 205V – 155-й Gruppo. В 1947 г. их сменили Spitfire IX.
Последним штрихом в биографии MC. 202/205V стал заказ ВВС Египта на 62 Veltro. 21 истребитель передали из состава итальянских ВВС, а 43 переделывались из МС. 202. Но Египет получил только 42 самолета. Остальные вывели из строя агенты израильской разведки прямо на заводе фирмы Macchi. После восстановления эти машины остались в Италии как учебные.
Из почти 1450 выпущенных MC. 202/205V до наших дней сохранилось лишь три экземпляру: два в Италии – в музее Vigna di Ville находится МС. 202 (М. М. 9667), а в музее Treviso San Angelo – MC. 205V/восстановленный в 1981 г. до летного состояния. Один МС. 202 (М. М. 9476) экспонируется в Вашингтонском National Air and Space Museum.
Краткое описание конструкции истребителей МС. 202 и МС. 205ФЮЗЕЛЯЖ – овального сечения типа полумонокок, с металлической работающей обшивкой и 19-ю шпангоутами. Моторама – кованная, кресло пилота оснащено бронеспинкой.
КРЫЛО – двухлонжеронное цельнометаллическое с работающей обшивкой. Образовано центропланом, выполненным интегрально с фюзеляжем, и двумя консолями. Размах левой консоли 4520 мм, правой 4330 мм. Угол поперечного V крыла 4, 5°, угол заклинения 2°. Закрылки типа "крокодил" (размах по 2760 мм) с углом отклонения 45°. Элероны (правый размахом 2040 мм, левый 2230 мм) отклонялись в диапазоне от +23° до -25°.
ОПЕРЕНИЕ – свободнонесущее с переставным стабилизатором (угол установки от +Г45' до -5°30'). Киль и стабилизатор – цельнометаллические с работающей обшивкой, рули высоты и направления обтянуты полотном. Руль направления с аэродинамической компенсацией.
ШАССИ – трехстоечное с хвостовой опорой. Основные стойки
– убираемые, имели масляно-воздушную амортизацию и тормозные колеса 600x200 мм. Хвостовая опора с колесом 300x100 мм на МС. 202 выполнялась неубираемой, а на MC205V – убираемой.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА. На истребителе МС. 202 устанавливался поршневой двигатель жидкостного охлаждения RA 1000RC 41-1 Monsone (лицензионный DB-601A-1) мощностью 1175 л. с. и воздушный винт изменяемого шага Р. 1001 диаметром 3050 мм фирмы Paggio. Масса двигателя 640 кг, степень редукции 1/0, 643. В фюзеляже, за шпангоутом N4 расположен маслобак объемом 40 л, а под ним – 270-литровый топливный бак. В центроплане крыла располагались два топливных бака по 80 л.
Силовая установка MC. 205V – двигатель жидкостного охлаждения RA 1050RC 58 Tifone (лицензионный DB-605) мощностью 1475 л. с. и воздушный винт Р. 1001.
ОБОРУДОВАНИЕ И СИСТЕМЫ. В кабине пилота расположено приборное оборудование. За бронеспинкой – радиостанция Allocchino Bacchini В. 30 и баллоны со сжатым воздухом пневмосистемы. Для полетов на больших высотах самолет оснащался баллоном с кислородом и кислородной маской. Самолеты, летавшие над морем, имели в хвостовой части фюзеляжа надувную лодку, а в Африке там же располагался контейнер с запасом воды и пищи.
Сопряжение фонаря с фюзеляжем на самолетах МС202/205V
Кабина МС202
Кабина MC. 205V
Гидросистема служила для уборки и выпуска шасси и закрылков.
Пневмосистема – для торможения колес шасси и запуска двигателя.
ВООРУЖЕНИЕ. На МС. 202 первых Серий монтировались два синхронизированных пулемета Breda SAFAT калибром 12, 7 мм в фюзеляже. Боезапас по 370 патронов на ствол.
Вооружение МС. 202, начиная с VII серии, и MC. 205V I серии включало дополнительно два крыльевых пулемета Breda SAFAT калибром 7, 7 мм с боезапасом по 500 патронов на ствол.
На истребителе MC. 205V III серии вместо крыльевых пулеметов устанавливались две пушки MG-151. Все модификации МС. 202 и MC. 205V оснащались прицелом San Giorgio VI. На поздних сериях МС. 202 устанавливались два крыльевых бомбодержателя под бомбы массой до 160 кг каждая.
Схемы окрасок MC. 202/205VСамолеты ВВС Италии в то время отличались большим многообразием камуфляжей. Документов, строго регламентировавших цвета и размеры полей камуфляжа, не существовало. На авиазаводах и в частях руководствовались рекомендациями по окраске, составленными для различных театров военных действий. Размеры пятен камуфляжа главным образом зависели от эстетических воззрений человека, красящего самолет. Ввиду практиковавшегося частого перевода самолетов из одного подразделения в другое случалось, что в одной эскадрилье находились машины с разными типами камуфляжа
Базовые цвета самолетов итальянских ВВС в период 1940-1945 гг. Табл. 4