Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина доводит широкофюзеляжный пассажирский самолет Ил-96М с двигателями фирмы "Пратт-Уитни", авионикой "Коллинз", электромеханизмами "Сандстрэнд" (всего в кооперации участвуют 18 фирм США). Ильюшинцы работают и над вариантом этого самолета с двигателями российского производства ПС-90. Ведется разработка транспортного и пассажирского вариантов самолета Ил-103 с американскими поршневыми двигателями "Континенталь".
Самолет-носитель ВЭД-Т с контейнером для перевозки блоков космических комплексов. "Мосаэроспейс-93"
Посетители выставки "Дубай-93" осматривают Ан-225 и Ил-96М
Авиационный научно-технический комплекс им. А.Н. Туполева разрабатывает девять вариантов самолетов Ту-204 с различными двигателями. Так, вариант с английскими двигателями "Роллс-Ройс" был продемонстрирован в 1992 году в Англии на салоне в Фарнборо. Готовится к первому полету Ту-334 – пассажирский самолет на 102-126 мест, производство которого намечено в Киеве и Таганроге. Ведутся работы над самолетами Ту-304 на 350-400 пассажиров и Ту-155, силовая установка которого должна работать на сжиженном природном газе и водороде.
В рамках международного сотрудничества АНТК им. А.Н. Туполева и АК им. С.В. Ильюшина работают над программами сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения, широкофюзеляжных самолетов на 500-800 пассажиров.
Московский машиностроительный завод "Скорость" им. А.С. Яковлева разрабатывает самолет Як-242 на 130-180 пассажиров и дальнейшие модификации Як-42. Яковлевцы сотрудничают с фирмами Германии, Франции, Израиля.
Экспериментальный машиностроительный завод им. В.М. Мясищева создает семиместный однодвигательный самолет М-101 "Гжель" с двигателем М601Г чешского производства, совместно с Индией -14-тиместный М-102 "Дуэт" и самолет на 24 пассажира "Москва-Мюнхен-1" с двумя двигателями "Пратт-Уитни". Работы ведутся над дирижаблем, сельхоз-самолетом и "воздушным паромом" М-90 для перевозки грузов массой до 400 тонн.
Авиационный научно-производственный комплекс "ОКБ им. П.О. Сухого", кроме боевой техники, создает административный сверхзвуковой самолет С-51 на 6-10 человек с дальностью полета 7400 км. Другая гражданская разработка – самолет-амфибия С-90-200 – пассажирский лайнер для полетов над водой в районах островов со скоростью порядка 470 км/ч.
Авиационный научно-производственный комплекс им. А.И. Микояна работает над двумя десятками проектов самолетов гла гражданской авиации, изготавливает агрегаты планера для самолетов "Фолькон" французской фирмы "Дассо", совместно с китайцами создает истребитель "Супер-7", с бельгийско-канадской фирмой "Промавю" разрабатывает проект учебного самолета АТА-3000.
Вертолетный научно-технический комплекс им. Н.И. Камова, сорвав аплодисменты на всех последних авиасалонах в адрес вертолета Ка-50, проектирует новый вертолет совместно с фирмой "Еврокоптра" (Франция), с фирмой "Аллисон" работает по установке ее двигателей на Ка-226, с "Дженерал Дайнемикс" – над силовой установкой Ка-62, с фирмой "Бендикс-Кинг" – над авионикой для этих вертолетов.
Авиационный научно-технический комплекс им. O.K. Антонова трудится над созданием большой гаммы транспортных и пассажирских самолетов, среди которых Ан-70Т, Ан-38, Ан-140, Ан-180, Ан-218, модификации Ан-74, новые самолеты специального применения Ан-72П и Ан-32П.
Антоновцы проводят деловые переговоры с фирмами США, Израиля, Франции, Ирана и других стран. Так, на Московском салоне было подписано трехстороннее соглашение о поставке двигателей фирмы "Гарретт" для Ан-38, с которыми предполагается проводить сертификацию этого самолета.
Как видим, все фирмы идут на сотрудничество с зарубежными партнерами. Это дает им шанс попасть на мировой рынок, где конкуренция высока, где надо подстраиваться под желания и вкусы потенциальных потребителей авиационной техники, где высока роль рекламы. Ориентации в сложном авиационно-промышленном бизнесе помогают международные авиасалоны.
Демонстрационный полет "Мрии"
Игорь А. Гуляс/ Киев
Победы советских летчиков первого дня войны
22 июня 1941 г. навсегда останется в нашей памяти днем величайшей трагедии. Тяжелейший урон понесла советская авиация. Отечественные историки оценивают потери за эти сутки на подвергшихся внезапному удару 66-й приграничных аэродромах в 800 машин, а общие потери авиатехники 1160 самолетов [2.10]. Однако в условиях хаоса, неразберихи и откровенного головотяпства советские летчики сумели достойно встретить противника. По некоторым данным, в воздушных схватках, развернувшихся от Балтики до Черного моря, они сбили задень 244 вражеских самолета [2.10].
Основная сила удара гитлеровской авиации пришлась на Белорусский военный округ. Здесь "люфтваффе" имели наибольший успех. На 26-и аэродромах противник сжег 528 наших машин, еще 210 было сбито в воздухе [1.22] (387 истребителей и 351 бомбардировщик [1.1]). Большинство из них принадлежало дивизиям первого эшелона армейской авиации. Так, 9-я смешанная авиадивизия (СмАД) из 409 своих самолетов потеряла 347, 10-я СмАД из 231 – 180, в 11-й СмАД к концу 22 июня осталось в строю 72 самолета из 199. Уже к исходу второго дня войны эти соединения оказались не боеспособны [1.1]. Однако большинство уцелевших после первого удара пилотов оказали противнику такое жестокое противодействие, какого "люфтваффе" не знали даже в пиковые дни "битвы за Англию". Только в полосе Западного фронта и только в воздушных боях гитлеровцы лишились 143 своих машин [2.10].
С момента вторжения начались жестокие воздушные бои в полосе от Гродно до Львова. Город Кобрин прикрывали полки 10-й СмАД полковника Белова. В районе Пружан, 70-ю километрами северо-восточнее Бреста,базировался 33-й истребительный авиаполк (ИАП), начавший боевые действия в 3.30 утра, когда над Брестом звено л-та Мочалова сбило немецкий самолет. Вскоре на аэродром полка налетело около 20 Не-111 под прикрытием небольшой группы Bf-109. В это время там находилась только одна эскадрилья, которая взлетела и вступила в бой. Вскоре к ней присоединились остальные три эскадрильи, возвращавшиеся с патрулирования района Брест -Кобрин. В бою противник потерял 5 самолетов. Два Не-111 уничтожил л-т Гудимов. Последнюю победу он одержал в 5.20 утра, таранив немецкий бомбардировщик [1.3]. Еще дважды полк успешно перехватывал большие группы "хейнкелей" на дальних подступах к аэродрому. После очередного перехвата возвращавшиеся уже на последних литрах горючего И-16 полка были атакованы "мессершмиттами". Взлететь на помощь никто уже не смог. Аэродром почти час подвергался непрерывным штурмовкам [1.21]. К 10 часам утра в полку не осталось ни одного способного подняться в воздух самолета. Его боевые действия фактически окончились. За эти несколько часов войны отличились капитаны Копытин, Панков, Федотов, ст.политрук Мандур [1.3] (по иным данным Мадур [1.9]), ст. лейтенанты Нюнин и Тимошенко, л-т Веник [1.3].
В Пружанах базировался и 74-й штурмовой авиаполк (ШАП) под командованием майора Васильева. Полк имел 15 И-15 и 2 Ил-2. Все они были уничтожены в первые минуты войны. Десятка "мессершмиттов" появилась в 4 часа 15 мин. Отсутствие ПВО позволило ей действовать как на полигоне… Во второй половине дня уцелевший личный состав эвакуировался на восток.
После первых ударов боеспособность сохранил только 123-й ИАП. Основным аэродромом полка был Именин [1.3], но довольно часто упоминается Стригово [1.21], что в нескольких километрах от границы. Возможно, там базировалась дежурная эскадрилья к-на Савченко. Еще одно звено во главе с зам. командира полка к-ном Можаевым находилось в засаде в 4 – 5 км севернее Бреста [1.3]. Как и два предыдущие полка, 123-й не имел зенитного прикрытия, но все же маскировка и рассредоточение позволили избежать полного разгрома. В предвоенных планах намечалось перевооружение полка на Як-1, но 20 новых машин бригада с саратовского авиазавода собрала только 19 июня. Параллельно сборке шло изучение новой техники. Руководитель бригады И.В. Кислое впоследствии вспоминал, что собранные ими Яки не имели вооружения, к тому же из тыла не завезли высокооктановое топливо. Поэтому полеты на них не производились [1.3]. Однако это несколько противоречит показаниям комдива Белова. Он утверждал, что 21 июня пробные полеты на Як-1 совершили майор Б.Н.Сурин, к-н Можаев и инспектор дивизии. Кроме того, Б Н.Сурин сделал на Яке один боевой вылет 22 июня на разведку переправ через Буг [1.3].