Все произошло, как и предполагал Москалев. Как только я доложил тему, послышалось замечание председателя: «Опять эти москалевские фантазии!..» Я думал, что мой рассказ о защите и реплика генерала- канцеляриста развеселят Александра Сергеевича, но последовавшая за этим вспышка гнева учителя была потрясающей… Я невольно напомнил ему об изломанной жизни, о том, что случилось с ним и было почти неизбежным для многих талантливых людей при сталинском режиме, господстве класса номенклатурной бюрократии.
Впрочем, Александр Сергеевич никогда не говорил с дипломниками о превратностях своей судьбы и тем более не жаловался на нее и мы, по существу, ничего о нем не знали тогда. Москалёв регулярно приходил к нам в дипломный зал академии, исправлял наши многочисленные ошибки, давал рекомендации и только лишь однажды рассказал о том, как докладывал в свое время «вождю народов» о самолете САМ-13 в присутствии заместителя наркома авиационной промышленности и авиаконструктора А. С. Яковлева, о том, что из этого вышло…
В автобиографической повести, на мой взгляд, достаточно верно описаны те условия, в которых в течение десятилетий пришлось жить и работать одному из видных советских авиаконструкторов, чей талант и творческий вклад в развитие авиации до сих пор еще по достоинству не оценены. Документальный материал повести красноречивее любых художественных изысков свидетельствует о трудолюбии и фантастической работоспособности А. С. Москалева, его высокой порядочности и человеческой скромности. Мне думается, публикация глав «Голубая спираль» вызовет большой интерес у всех читателей, интересующихся историей советской авиации и инженерного творчества – неотъемлемой части культурного наследия страны.
В. ШИЛО, доктор технических наук, профессор.
ГОЛУБАЯ СПИРАЛЬ
Главы из автобиографической повести Александра Москалёва
На титульном листе книги «Голубая спираль» воспроизведена схема самолета САМ-4 «Сигма». Рисунок А. С. Москалева. Расчетная скорость – около 1000 км/ч. 1934 год.
Экспериментальный истребитель-перехватчик около- и сверхзвуковых скоростей полета
Период 1933-1936 гг был для меня богат многими интересными событиями. Прежде всего – большой научно-исследова- тельской работой совместно с учеными Воронежского университета, где я начал читать лекции по конструкции и аэродинамике самолета. В этот период, в частности, были проведены экспериментальные исследования моделей крыльев малого удлинения, испытания которых нача1ись в аэродинамической лаборатории Ленинградского государственного университета (руководил ими М. А. Ковалев), а затем были продолжены в ВГУ (сразу после постройки и пуска здесь аэродинамической трубы, руководитель А. В. Столяров). Кроме этого разработан эскизный проект самолета с дельтовидным крылом – «Сигма», с двумя моторами (М-100), начато строительство истребителя перехватчика САМ-7.
Начало работы над проектом «Сигма» относится к концу 1933 г.
В то время теория сверхзвукового полета была в самом зачаточном состоянии, а об экспериментах с моделями самолетов на сверхзвуковых скоростях полета можно было только мечтать. Известно, что первые аэродинамические трубы для сверхзвуковых скоростей появились много позднее и то не у нас, а в Германии. Однако, в той же Германии уже проводились артиллерийские эксперименты по определению аэродинамики снарядов различной формы, в частности, фирмой Круппа. В результате экспериментов были определены наиболее рациональные формы снарядов. Ознакомление с материалами исследований приводило к мысли, что если скорость самолета будет приближаться к скорости снаряда, то и рациональная форма самолета должна приближаться к оптимальной форме снаряда. Проведенные мною исследования аэродинамических форм крыла самолета позволяли сделать вывод, что целесообразной аэродинамической компоновкой крыла, необходимой для успешного преодоления пика сопротивления воздуха, возникающего на околозвуковой скорости, должно быть стреловидное крыло малого удлинения, напоминающее в плане осевое сечение артиллерийского снаряда.
Отсутствие методов аэродинамического расчета самолетов с подобными крыльями даже для малых скоростей полета потребовало специальных исследований, в том числе и экспериментальных, которые, как я уже говорил, проводились в аэродинамических лабораториях ЛГУ и ВГУ.
В результате проведенных исследований, мною был разработан проект сверхзвукового истребителя «Сигма» – САМ-4. Самолет САМ-4 имел форму летающего крыла малого удлинения, с большой, переменной по размаху, стреловидностью и двухкилевым вертикальным оперением на концах крыла. Ввиду отсутствия в тот момент реактивных двигателей, самолет предполагалось оборудовать двумя моторами типа М-100, с соосными винтами, вращающимися в разные стороны. Наличие винтомоторной группы не давало, к сожалению, возможности превысить скорость звука и выявить летно-технические характеристики самолета в большем диапазоне скоростей полета. Предварительный расчет, однако, указывал на возможность при использовании сверхзвуковых винтов получения скорости более 900 км/час. Эскизный проект САМ-4 был закончен в сентябре 1934 года и направлен в опытный отдел Глававиапрома НКТП для рассмотрения и принятия решения.