Газета «Правда» 5 октября 1936 года писала: «Самолет САМ- 5 бис с пилотом т. Фиксоном на пути к Ростову встретил резкое ухудшение метеорологических условий. Перегруженная машина попала в полосу шквалов и грозовых разрядов. В соответствии с данной ранее ему инструкцией летчик Фиксон принял решение о прекращении полета. В исключительно сложной обстановке летчик Фиксон блестяще совершил посадку на Мариупольском аэродроме в 1 ч. 40 мин. 4 октября». Здесь следует сказать, что если бы не мотор, то никакие метеорологические условия не заставили бы Фиксона прервать полет. Грозовые разряды, кстати, помогли летчику удачно посадить самолет на неподготовленную площадку.
С места посадки самолет был перевезен в Таганрог на аэродром авиационного завода. Отказ в принципе весьма надежного мотора сильно огорчил всех. Летчик особенно тяжело переживал неудачу.
После совещания у М. М. Кагановича было решено изменить маршрут и, используя хорошую погоду на Юге, повторить полет, но уже с Качинского аэродрома, расположенного в Крыму. Для этого решили переправить в Таганрог рядовой серийный мотор M-II на самолете Р-5 из Воронежа. На самолете Р-5 Воронежского аэроклуба вылетел в Таганрог и я. САМ-5 бис был в полном порядке, но летчика я застал совсем расстроенным. Он ругательски ругал и экономайзер, и моторный завод. Когда Николай Демьянович узнал, что «полет продолжается»,он сразу повеселел и воспрянул духом. Не теряя времени, мы сменили мотор, внимательно осмотрели самолет и стали готовиться к перелету в Крым.
Первыми должны были вылететь на Качу два самолета Р-5 с членами комиссии и бортмехаником Бузуновым. Затем на САМ-5 бис – мы с Фиксоном. Самолеты Р-5 давно улетели, а у нас никак не ладилось с запуском мотора из-за бакинского бензина, более тяжелого, чем обычный для M-II, грозненский; на котором, кстати, и лететь на дальность было бы выгоднее.
Потеряли на запуске много времени, уже день стал клониться к вечеру. С гостиницей мы расплатились, со всеми знакомыми распрощались, поэтому оставаться в Таганроге никак не хотелось, тем более, что до Качи было рукой подать. Наконец, удалось достать где-то эфир, мотор запустился.
Солнце уже уходило за горизонт, когда пролетели Джанкой и развернулись на Качу. Быстро стемнело, виднелись только звезды да огоньки на земле. Это был мой первый полет ночью. Стало немного неспокойно: «Что там видит Фиксон и видит ли?..» В то время приборы для слепого полета были не очень совершенны, и полет требовал от летчика большого умения, опыта и поистине кошачьего зрения. Всем этим Фиксон обладал в полной мере, а кроме того, удивительным самообладанием и спокойствием. Увалень на земле, в воздухе Фиксон совершенно преображался.
Примитивный, но точный бензиномер находился в пассажирской кабине. За ним я время от времени следил. Вдруг вижу, что бензин кончается. Сообщаю об этом Фиксону, тот начинает ругаться, ведь бензина было залито для полета на расстояние свыше 4000 километров, а пролетел всего 1800-1900. Где бензин? Вероятно, пока самолет стоял на аэродроме завода в Таганроге, кто-то слил горючее. Положение наше сразу стало весьма незавидным.
На удачную вынужденную посадку в том районе, где мы летели, да еще ночью, не приходилось рассчитывать. Но вот прошло 10-12 минут и Фиксоон кричит мне: «Кача!» Смотрю вниз и начинаю различать ангары с освещением перед входом, но больше ничего не вижу. Где аэродром? Где посадочные огни? Фиксион кричит: «Нас, видимо, не встречают! Давай ракету!»
Быстро заряжаю ракетницу, немного открываю боковую дверь и… в этот же момент Фиксон делает крутой поворот с большим креном, и ракета летит вниз прямо на крышу какого-то ангара! Внизу сразу возникла паника, забегали люди с «летучими мышами», расставляя их в направлении посадки. Фиксон между тем делает последний разворот, выходит на посадку и здесь мотор глохнет. Бензин кончился. Фиксон, однако, благополучно приземляется и отправляется «выяснять отношения». Оказалось, что нас действительно не ждали, ранее прилетевшие члены комиссии решили, что уже поздно, ночь и САМ-5 бис сегодня не прилетит.
Последующие две недели прошли в заботах по подготовке к перелету. Был намечен и утвержден новый маршрут: Кача – Джанкой – Ростов-на-Дону – Сталинград – Астрахань – Сталинград – Саратов – Казань – Горький – Москва.
Двадцатого октября 1936 года, в 13 часов 30 минут дальний беспосадочный полет по новому маршруту начался. Летчик Н. Д. Фиксон с бортмехаником А. С. Бузуновым стартовали с обычного грунтового травянистого аэродрома летной школы в Каче и 21 октября в 14 часов 35 минут совершили посадку на поле, у села Чугуны вблизи Горького. Полет был очень трудным для самолета и экипажа, проходил в сложнейшей метеорологической обстановке ночью и днем. САМ-5 бис, преодолев дождь, снег и встречный шквалистый ветер, покрыл расстояние в 3200 километров, находясь в полете 25 часов 05 минут до полного израсходования горючего.