N4 АВФ-10 (планер)
N5 Як-9
N6 Ш-2
N8 УТБ-2
N2 (бомбы на моделях)
N3 И-4
N5 БИЧ-3
N6 Бе-30
N8 МиГ-3
N9 РП-318-1, БИЧ-7А
N11 БОК-5
N12. А-15 (планер)
N3 ХАИ-3
N5 Як-20
N8 АНТ-25
N5 Як-6 (ч.1)
N6 Як-6 (4.2)
N7 Bleriot XI
N8 АИР-7
N9 Г-22
N1 Ан-28
N5 АИР-1 (ч.2)
N6 АИР-1 (ч.2)
N8 Як-52
N12 МиГ-8 ("Утка”)
N5 АИР-3
N7 М-15
N8 АИР-5
N10 Г-25
N12 СПЯ (Гидро-1)
N1 Morane G
N3 Nieuport XXIVbis
N5 Ил-2, Sopwitch Triplane
N6 Ил-10М
N7 И-5
N9 И-16
N11 И-17
N1 И-30
N3 Пе-Збис
N4 "Главное оружие авианосца (ч. 1)
N5 Як-7
N6 "Главное оружие авианосца г'(ч.2)
N7 И-185
N8 ДБ-А
N9 Ла-9,11
N11 Як-15/17
N1 Су-9/11
N3 МиГ-15
N7 МиГ-Ф-21
N9 Right "Flyer”
N12 Farman IV
N1 Voisin
N3 Sopwith Tabloid
N5 Ла-5
N7 Hansa
Brandenburg
N8 Ил-4
N9 Ил-4, М-5
N11 Avro-504
N1 P-1
N5 P-3
N7 P-5
N8 Пе-2
N10 P-6
N1 МБР-2
N3 A-7-3A (автожир)
N5 Як-4 (Р-12/ББ-22)
N7 Ty-2
N9 АНТ-25
N10 Як-9Р
N11 Су-26М
N1 PBY-5A Catalina
N5 ОКА-38 "Аист" ("Storch”)
N7 Су-12
N8 Су-1 /3
N10 Piper "Cub"
N1 К-12 "Жар-птица"
N2 F-5A Lightning
N3 Р-10 (ХАИ-5)
N5 УТ-2
N7 Е-2С Hawkeye
N8 Ми-26
N11 К-7
N2 P-40 Kirtyhawk
N3 Hurricane Mk.lA
N7 К-2/3
N8 Ла-15
N9 Farman MF-11
N11 PZL P-23 "Karas"
N1 RAF BE-2E
N5 Tempest Mk.V/ll, Vickers Vimy IV
N7 Potez XXV
N9 GOTHA(L.F.G.) G.IV
N11 Сикорский C-XVI
Что ни говорите, а диалектика есть диалектика, и количество перерастает,так сказать,в качество. Глядя на этот список, начинаешь думать, что не так уж все и безнадежно. Чертежи, конечно же, не равноценные, многие таковыми вообще назвать сложно, скорее "три проекции, да пять сечении", но есть и такие, что не только не хуже разных там "гренджеров и "Бентли”, а пожалуй и получше (особенно опубликованные в последние лет десять).
P.S. Редакция "АэроПлана" благодарит члена минского клуба "Микромодель" Казимира Писаренко за предоставленную библиографическую информацию и выражает надежду, что объявится коллекционер - аэробиблиофил, который сумеет подготовить нечто подобное, перелопатив "Крылья Родины" за последние два-три десятка лет.
"Серый" по-английски
Когда авиамоделисту приходится иметь дело с камуфляжными цветами периода второй мировой войны, ничего, вероятно, не представляется ему столь запутанным, как вопрос о красках серого цвета, применявшихся для окраски самолетов ВВС Великобритании. Отчасти это происходит потому, что, во-первых: краски имеют разные источники происхождения и разных производителей, во-вторых, существует большое количество инструкций по их использованию и, в третьих, за цветовой стандарт тогда отвечало несколько учреждений.
Поначалу следует разобраться в системе идентификации красок The Air Ministry (Министерство авиации). За оценку качества красок и их изготовление отвечал отдел исследований и производства.
Каждому оттенку краски присваивалось название, например, "Sky" (небесный серый). КраЬка "Sky" могла производиться на основе разнообразных видов целлюлоз и синтетических эмалей. Основа изготавливалась в соответствии с технической инструкцией и разрешением The Directorate Technical Development office, DTD (Дирекция управления технического развития). Инструкции нумеровались: DTD1, DTD2 и т.д. и в таком сокращенном виде использовались в документации. Характер покрытия или блеск краски также учитывались в ее номенклатурной инструкции. (Начиная с 1937 года все краски выпускались матовыми.)
Сведение всех этих обозначений в одно делало полное название краски громоздким и неудобным в обращений. Поэтому для удобства пользования названиям красок присваивали шифры, которые вносились в RAF Vocabulary of Stores, Section 33В (Номенклатура табельного имущества ВВС, раздел ЗЗБ). Так, полное название:"Dope, cellulose, shrinking, matte, Sky Grey, to Spec. DTD83A" ("Краска авиационная, на основе целлюлозы, матовая, небесная серая, инструкция DTD83A") могло сокращаться до "Sky Grey" Store Ref. ЗЗВ/294" ("Небесная серая” шифр ЗЗВ/294) или даже - "Sky Grey" ЗЗВ/294".
Большинство производителей красок располагали для идентификации цветными карточками-эталонами, но некоторые заводские образцы красок имели только шифр.
В конце 1939 - начале 1940 г. по указанию Министерства авиации был изменен характер красочного покрытия. К этому времени наметилась тенденция изготавления "сверхматовы*" красок, но одно неординарное событие изменило ситуацию. Министерство было в шоке, когда обнаружило, что Ме-109 имеет превосходство в скорости (хотя и не должен был) над Supermarine Spitfire. Причина заключалась в характере покрытия поверхности самолета. Spitfire, окрашенный матовой краской, терял в скорости по меньшей мере 15 миль/час. Ме-109, как и все самолеты Luftwaffe, имел гладкое, но не блестящее покрытие,. Когда трофейный Ме-109 перекрасили английскими матовыми красками, он тоже потерял 15 миль/час.