Mk.I
Mk.I - V
Mk.II - V
Mk.XII
Mk.VI - XI,XIII,XVI
Mk.XIV,XVIII - 24
| МОД. ДЛИНА | Mk.I-VI | Mk.VII-XI | Mk,XII | Mk.XIV-XIX | Mk.XVI | Mk.21-24 |
| 1:1 (m) | 9.12 | *9.47/9.54 | 9-7 | *9.96/10 14 | 968 | 10.46 |
| 1:72 (mm) | 126 7 | 131.5/132.5 | 134.7 | 138.3/140.8 | 134.4 | 145.3 |
* в зависимости от размеров в. о.
| тип размах | Стандартные консоли | Удлиненные консоли | Укороченные консоли | Тип 21 |
| 1:1 (m) | **11.23/11.22 | 12.24 | 9.93 | 11.25 |
| 1:72 (mm) | 156.0/155 8 | 170.0 | 137.9 | 156.3 |
**Мк. MX, XVl/Mk.XIV, XVIII, XIX
Практически все основные модификации Spitfire уже давно освоены модельными фирмами мира, однако в большинстве своем они недоступны на нашем модельном рынке. Поэтому ограничимся самым общим (без "ловли блох") обзором наших моделей НОВО и чехословацких: КР и Smer. Нужно сразу сказать, что нет моделей идеальных, точно соответствующих своему прототипу. Одни лучше,другие хуже— все страдают определенными неточностям и.Убедиться в этом просто - достаточно наложить на чертеж отливку модели (что и предлагаем сделать читателям самостоятельно). Если же в вашем распоряжении нет пока какой-либо из вышеупомянутых моделей, то, прежде чем пускаться в поиски, стоит прицениться к ним.
И так:
Spitfire Mk.lA/VA
НОВО/ex. FROG (F3 94)
К наиболее существенным недостаткам надо отнести неудачную конструкцию крыла: цельнолитое, без ниш шасси, очень тонкое и с неверной линией сопряжения с фюзеляжем. О примитивных стойках шасси и "хилых" колесах и говорить нечего.
Spitfire Mk.VI II/IX
НОВО/ех. FROG (F233/23 7)
В целом неплохая модель, единственный серьезный изъян —слишком толстые консоли крыла. Остальные детали можно считать базовыми для большинства других модификаций.
Spitfire Mk.XIV
НОВО/ех. FROG (FI 94)
Если не обращать внимания на качество литья, то к конструктивным недостаткам модели можно отнести слишком тонкое крыло (прямо беда с этими крыльями у FROGa) и весьма неточный фюзеляж, особенно абрис капота,зализы крыла, кабину пилота, в том числе и фонарь.
Spitfire LF.Mk.IXE
КР(21)
Пожалуй, самая точная модель истребителя Spitfire (и не только из рассматриваемых)^ пассив можно зачислить лишь "винтомоторную группу" да обтекатели радиаторов.
Spitfire Mk.VB
Smer/Heller (168)
Достаточно точная модель, если не обращать внимания на имитацию раскроя обшивки. Основной недостаток— "худой" фюзеляж (результат неудачной реставрации пресс-формы Heller).
Если свести воедино все минусы и плюсы рассмотренных моделей, то получится пестрая, но поучительная картина.
Несколько слов о других моделях Spitfire (в масштабе 1/72). Многие "фирменные" модели,включи мы их в эту таблицу, заработали бы еще больше минусов, а "Спиты" таких фирм, как Pioneer 2 и Revel 1, вообще не получили бы ни одного плюса. Самыми точными в этом масштабе можно считать модели фирмы Airfix. А вот Spitfire Mk.I знаменитой HASEGAWbi не обошел бы даже наш минско-фроговский "фронтовой истребитель" (без учета качества литья, "деки" и коробки).
Теперь о конверсиях моделей Spitfire. В принципе, проявив должное трудолюбие и сноровку, из любой исходной модели можно сделать любой "Спит". Известен же случай, когда минский Spitfire был конверсирован даже в Bf-109G! Но в этом случае можно уже говорить не о конверсии модели, а скорее об использовании ее в качестве полистирольного сырья. Такой путь рациональным назвать сложно. Гораздо проще конверсировать "Спиты", комбинируя детали из различных наборов в оптимальных сочетаниях. Разумеется, кое-что потребует серьезной доработки, однако этот способ более продуктивен и позволит сэкономить много времени.