Несмотря на стреловидность, крыло обладало хорошим аэродинамическим качеством за счет большой относительной толщины (правда, это увеличивало лобовое сопротивление) и достаточно большой площади. Наличие на передней кромке крыла мощного "клюва", за которым формировался воздушный вихрь, позволяло, наряду с вышеизложенным, получать приемлемые характеристики не только в полете, но и на взлете и посадке (на наших самолетах обычно вместо "клюва" применялись аэродинамические гребни, как у МиГ-15, например). Это дагало возможность ограничиться применением простого щитка вместо сложных закрылков. В нерабочем положении они практически не изменяют лобового сопротивления, а в отклоненном —увеличивают угол планирования самолета при посадке, тем самым уменьшая длину пробега. Для этих же целей был установлен и тормозной парашют в оригинальном контейнере. Выбранная конструкция крыла (двухлонжеронная, с внутренним подкосом) позволила рационально разместить ниши стоек шасси.
Особое замечание необходимо сделать по поводу системы управления. Плюсом этой системы являлась в первую очередь жесткая (не тросовая) проводка, что несколько утяжеляло конструкцию, но повышало живучесть самолета в бою и упрощало техническую эксплуатацию. Кроме того, в системе управления использовались гидроусилители.
Конечно, по меркам сегодняшнего дня, истребитель имел на фоне своих достоинств и массу недостатков, но ведь проектирование и испытания самолета проходили в 1947-1951 годах, а последние модификации до сих пор бороздят просторы пятого океана.
Чертежи самолета Hawker Hunter (модификации F. Mk. 1 и FGR.Mk.9) были опубликованы в "АэроПлан-Курьере" N 4/1991 (ред.).
Краткий, но очень толковый авиационный словарь
-вибрации оперения, возникающие от действия вихрей, срывающихся со впереди расположенных частей самолета, —крыла, гондол двигателей, фонарей кабин, различных надстроек на фюзеляже и т.п.
При определенных условиях это явление может вызвать разрушение хвостового оперения.
-бомба, применяемая для учебных бомбометаний. В отличие от боевой ПБ имеет меньший калибр и соответствующую массу взрывчатого вещества, необходимую только для имитации взрыва.
• Ажиотаж вокруг новой модели обратно пропорционален ее реальной ценности.
• Чтобы определить, сколько времени потребуется на сборку модели, поступайте следующим образом: возьмите время в часах, необходимое, по вашему мнению, на эту работу, умножьте его на 2 и замените часы на сутки.
С. Сергеев
Bleriot XI - самолет и модель
25 июля 1909 года французский конструктор и пилот Луи Блерио первым перелетел Ла-Манш и выиграл приз в 1000 фунтов, учрежденный газетой Daily Mail. Этот перелет он совершил на одном из самых лучших самолетов своей конструкции (а всего их было около тридцати) — Bleriot XI. Вполне естественно, что такой успех привлек внимание авиационных специалистов к этому самолету и в дальнейшем именно такая схема (одноместный, расчалочный моноплан) плодотворно развивалась многими самолетостроительными фирмами и конструкторами в 1912-1914 годах (Nieuport, Могапе, Bristol, Сикорским и др.). Bleriot XI серийно строился не только во Франции, но и как принято сейчас говорить—по лицензии в других странах, в т.ч. и в России на заводе "Дуке*. Его конструкция была настолько удачна, что самолет использовался не только для демонстрационных полетов, как большинство летательных аппаратов того времени, но и был принят на службу по линии военного ведомства в качестве учебного и связного самолета.
За три года серийного производства было выпущено несколько различных модификаций, отличающихся, главным образом, двигательной установкой ("Анзани" заменялся на двигатели серии "Гном",мощностью от 50 до 100 л .с.) —Bleriot XI bis, XI-2 bis, XI-3 bis, XII, XXI, 27, Bleriot-Morane.
Примечательно, что подлинный экземпляр Bleriot XI Traverser la Manche (дословно: "Пересекающий Ла-Манш*) сохранился до сегодняшних дней и находится в Национальном аэромузее во Франции. Еще несколько серийных аэропланов этого типа входят в коллекции авиационных музеев Европы и Америки, а время от времени, на различных авиационных шоу в воздух поднимаются полноразмерные реплики этого легендарного самолета. Нам же остается довольствоваться только уменьшенной в 72 раза пластиковой копией (спасибо фирме "FROG* и ярославскому химкомбинату "Луч").