Как можно судить по предварительным итогам 2009 г., белорусская государственная программа развития села на 2005-2010 гг. будет успешно выполнена. Однако в дальнейшем предполагается изменить в этой отрасли приоритеты. Выступая на традиционном фестивале-ярмарке «Дажыню-2009», который происходил на этот раз в г. Кобрине, Александр Лукашенко сказал: «Мы в прошлом году получили 9,5 млн т (зерна. - РМ.). Поэтому я попросил вас, что за 9 млн т нужно зацепиться и удержаться на этом рубеже. Я вам благодарен за это. Без кукурузы, без рапса 9 млн тонн мы в этом году получили. Притом хорошего хлеба, а не такого, который был на рубеже веков. Это чистый, крепкий, хороший хлеб. Теперь мы можем ставить и более сложные и масштабные задачи, и я надеюсь, что агрокомплекс сможет в следующей пятилетке обеспечить рентабельность на уровне 20-25%. Я уже года три готовлю вас к тому, что мы потихонечку будем уходить от доплат и дотаций на гектар, килограмм и литр. Это еше год-полтора, и с новой пятилетки, если даст Бог нам с вами еще работать в следующую пятилетку, с начала ее государство должно заниматься государственными проектами. Та база, которую мы создадим до конца пятилетки, должна обеспечить самофинансирование сельского хозяйства. Государство будет вкладывать в сельское хозяйство, возможно, не меньше, чем сегодня. Однако деньги пойдут на социальную инфраструктуру села, дороги, спасение и мелиорацию земель, контроль за землепользованием и многие другие направления, которыми должно заниматься государство. Доить, поить, кормить, получать мясо, молоко, перерабатывать и продавать - это задача аграриев. Сегодня нужно возрождать землю, и вы это лучше меня знаете... На это прошу настраиваться»
Белорусская экономика в разных измерениях
Промышленность и сельское хозяйство составляют основу экономического фундамента Республики Беларусь. Однако в ее экономической системе имеются и другие составляющие, которые надо кратко обрисовать.
Одно из главных конкурентных преимуществ Республики - это ее географическое положение. Беларусь - небольшая страна, и ее внутренние транспортные перевозки невелики, а транзитные возможности огромны, но многие из них сегодня не используются. По подсчетам специалистов, на Беларусь приходится около 60% автомобильного и около 40% железнодорожного транзита в направлении Европа - Россия - Восток; через нее пролегают газопроводы и нефтепроводы из России в страны Запада. Белорусским небом пользуются около 750 авиакомпаний из 90 государств. При этом 9 из 10 авиалайнеров совершают транзитный полет; каждое третье воздушное судно следует из России или возвращается в нее. Уже сегодня, по мнению экспертов, Беларусь зарабатывает на предоставлении и обслуживании транзита не менее 2 млрд долл. Но это далеко не предел.
Все, кто приезжает сюда из России или Украины, очень хвалят дороги. Однако белорусские специалисты самокритичны и считают, что их дороги далеко не идеальны: они недостаточно прочны для того громадного потока тяжелых грузовиков, которые пересекают Республику Надо, вероятно, укреплять дороги и взимать какую-то плату с водителей или компаний, развивать придорожный бизнес, поощряя к этому и дорожные службы, и частный сектор.
Еще несколько лет назад была принята специальная программа по созданию и в пригородах Минска, и возле областных столиц крупных логистических центров со складами и транспортными узлами. Такие же комплексы, но поменьше, предполагалось построить и возле больших райцентров. Но эта программа выполняется плохо. Вместе с Россией Республика могла бы создать большую автомагистраль Европа - Азия. О достоинствах этого проекта много говорит и пишет госсекретарь
Союзного государства России и Беларуси Павел Бородин1. Совершенно недостаточно используются как самой Россией, так и Беларусью возможности Транссибирской железнодорожной магистрали; в настоящее время грузопоток по Транссибу значительно меньше, чем в советские годы.
У Беларуси нет выхода к морю, и большая часть ее торговли с заморскими странами шла до сих пор через латвийский Вентспилс или украинский Ильичевск. Сейчас расширяется торговля через литовскую Клайпеду. За симпатии белорусских клиентов начинает бороться и российский Калининград. Заметным шагом вперед в развитии транзита через Республику должен стать подписанный в 2009 г. Россией, Казахстаном и Беларусью документ о создании этими государствами Таможенного союза.