АВТОМОБИЛЬ УЧИТСЯ У КРАБА
Уже сейчас конструкторы разрабатывают перспективные модели легковых машин, которые появятся, быть может, лишь к концу века. Одна из новинок — автомобиль, который, словно краб, может медленно ехать… вбок. Все четыре его колеса будут поворачиваться под прямым углом к продольной оси машины. Понятно, что на такое усложнение автостроители идут не от хорошей жизни — машин на городских улицах становится все больше, а поставить автомобиль у тротуара все сложнее. Впрочем, специалисты считают, что система управления всеми четырьмя колесами позволит, сохраняя устойчивость на больших скоростях, обеспечить хорошую маневренность на малых.
ЖЕСТЬ В ПЛАСТМАССЕ
Тончайшие стальные листы, «одетые» в пластмассу, начали изготовлять для автомобильной промышленности. Новая «пластмассожесть» состоит из двух слоев пластмассы, каждый толщиной 0,6 миллиметра, нанесенных с обеих сторон на жесть толщиной всего лишь 0,2 миллиметра. Прочность этого материала соответствует прочности стального листа, применяемого в автомобилестроении, а вес его в два раза меньше.
Еще недавно у владельцев мопедов было серьезное преимущество: они могли передвигаться и с помощью мотора, и с помощью собственных мускулов. Теперь же к ним присоединяются и некоторые автолюбители: английские конструкторы создали легкую машину с двойным приводом. Нажимая на педали, ее владелец может в любой момент помочь слабенькому мотору или вовсе выключить его. При этом ножной привод обеспечивает скорость до 30 километров в час.
СНОВА ВЕЛОСИПЕД
Велосипедисты избавились от тряски на неровной дороге благодаря появлению надувных шин. А теперь от этих шин собираются отказаться из-за дру. гого изобретения — колеса-амортизатора. От его обода с жесткой резиновой покрышкой к втулке идут специальные пружинные спицы. Они устроены таким образом, что позволяют втулке упруго колебаться только в вертикальной плоскости. Новое колесо несколько тяжелее обычного. Но зато его не нужно накачивать. И оно не лопнет, наехав на острый гвоздь.
ВЕЛОСИПЕД СТАНОВИТСЯ ЛЕГЧЕ
Вопреки призыву "Не изобретать велосипед!" конструкторы не оставляют попыток улучшить это массовое средство передвижения. На этот раз модернизация коснулась, пожалуй, самой консервативной его части цепи. Заменив ее металлические звенья на пластиковый ремень с зубцами внутрь, специалисты убили сразу ДВУ" зайцев: избавили велосипедистов от постоянной угрозы испачкать одежДУ о промасленную цепь и заметно снизили вес всей машины. Правда, пластиковый ремень потребовал сделать пластмассовыми и звездочки.
1 ВОКРУГ СВЕТА БЕЗ ПОСАДКИ
Сверхлегкие самолеты создают в основном конструкторы-любители. Но, как считают специалисты, именно эти машины, а не современные реактивные лайнеры открывают путь к осуществлению заветной мечты — беспосадочному перелету вокруг земного шара. Для этого уже разработан самолет. Его конструкторы постарались добиться максимальной подъемной силы при минимальном весе и лобовом сопротивлении. Для этого у самолета узкое и длинное крыло: его размах 33 метра. А фюзеляж сделан из легчайших композиционных материалов. В итоге весь самолет получился в четыре раза легче, чем горючее, которое он может взять на борт. Два винтовых двигателя, расположенных с обоих концов фюзеляжа, способны обеспечить наиболее экономичную скорость полета-120 километров в час. Понятно, что путешествие с такой скоростью займет около двух недель.
ЕСЛИ ИДЕЮ ПОМНОЖИТЬ НА ИДЕЮ
Конструкторы западногерманского ^° «Цеппелин» попытались объединить ° одном аппарате достоинства дири^оля, самолета и вертолета. У него ^^дный алюминиевый корпус и ма^^ие крылья с четырьмя газотур
бинными двигателями. Но в полете их достаточно для создания необходимой подъемной силы, потому что верхняя часть корпуса заполнена, как у дирижабля, гелием — он компенсирует часть веса. Взлетает же аппарат, как вертолет, с помощью четырех вертикальных винтов. По расчетам, этот гибрид сможет брать на борт 75 тонн различных грузов и транспортировать их со скоростью до 300 километров в час. При его создании было использовано большое количество стандартных узлов самолетов и вертолетов.
БОРЬБА С ОБЛЕДЕНЕНИЕМ
Безотказные высокоэффективные системы для борьбы с обледенением имеют жизненно важное значение не только для авиации. Поскольку универсальных систем изобрести пока не удается, поиск оптимального решения проблемы не прекращается.
Удачным решением сейчас можно считать изобретение, сделанное в научно-исследовательском институте приборостроения: электроимпульсная противообледенительная система — ЭИПОС. Действие ЭИПОС основано на принципиально новой технологии очистки поверхностей с помощью электромагнитного поля.