На элементы конструкции воздействуют импульсным электромагнитным полем. Оно вызывает импульсные напряжения как в самой конструкции, так и в наледи или прилипших к ней отложениях. Эти напряжения нарушают связь между защищаемыми деталями и налипшим слоем, который в результате отстает,
Система ЭИПОС позволяет быстро и эффективно удалять лед и любые технологические загрязнения из сыпучих сухих веществ с тонкостенных металлических конструкций, например: снимать лед с поверхности самолета, судна, зеркала крупной параболической антенны, отделять примерзшие и прилипшие остатки сыпучих грузов от стенок бункеров и железнодорожных вагонов, очищать от химических и фармацевтических веществ, пищевых продуктов, комбикормов, сухих моющих средств различное технологическое оборудование.
Технология ЭИПОС предусматривает бесконтактное дистанционное управление и исключает какую-либо деформацию обрабатываемой конструкции, вызывающую износ или повреждение объекта.
КРАН НА ВОЗДУШНОМ ШАРЕ
Вертолетом в строительно-монтажном деле сейчас никого не удивишь. Легко маневрируя в воздухе, он точно в назначенное место опускает многотонное стальное кольцо или опору ЛЭП. Но вертолетное время сравнительно дорого, и воздушный монтаж используется в исключительных случаях, например, в непроходимой тайге, в горах или когда до верха сооружения с земли не дотянешься. Монтаж аэростатом обходится много дешевле, но громоздкий воздушный шар медлителен и неповоротлив. В этом отношении он уступает не только вертолету, но и наземным подъемным механизмам. Например, автомобильный кран свободно перемещается по строительной площадке, а остановившись, тоже не
ет свободы, поскольку его стрела вращается на поворотном круге. Зато у автокрана "руки коротки".
Строитель из Обнинска, кандидат технических наук А. Бровцин, попытался соединить земное и воздушное устройства, объединив их преимущества и устранив недостатки. У аэромобильного гибрида наземная часть — как у автомобильного крана, а стрела подвешена к воздушному шару. Сам же шар соединен с автомобилем тросами, намотанными на барабаны лебедок, так что его можно вместе со стрелой поднять хоть на полкилометра. При вращении поворотного круга на автомобиле будет поворачиваться и шар со стрелой. Появляется и новое качество, не присущее ни автокрану, ни аэростату. По тросам, привязывающим воздушный шар к автомобилю, можно пустить огражденную платформу — получится грузо-пассажирский лифт и удобные подмостки для выполнения разных строительных работ.
ВВЕРХ ПО СТОЛБУ
На ВДНХ СССР демонстрировался1 столболаз, созданный коллективом кафедры машиноведения Каунасского политехнического института.
Рама столболаза несет на себе привод велосипедного типа для передвижения, натяжной механизм для сцепления ведущих катков с поверхностью опоры, регулируемое сиденье. Колеса на пневматических шинах служат для передвижения по дороге.
На этом «велосипеде» можно подниматься по цилиндрическим и коническим опорам из стали, бетона и дерева во все времена года и при любых
годных условиях. Скорость подъема и спуска — в пределах трех-пяти метров в минуту. Случайное скольжение столболаза принципиально исключено конструкцией.
ЭСКАЛАТОР ИЗГИБАЕТСЯ
До сих пор самодвижущиеся лестницы в метро и общественных зданиях делались только прямыми. Это нередко заставляло пробивать под землей дополнительные переходы. Чтобы покончить с этим ограничением, японские конструкторы обратились к полимерным материалам. Их податливость на различных стыках и стала тем ключом, который открыл путь к созданию криволинейных эскалаторов.
ИНФОРМАЦИЯ ИЗ БУДУЩЕГО
Мчавшийся со скоростью почти двести километров в час поезд начал экстренное торможение. Собравшиеся на испытаниях ученые ждали — где остановится многотонный состав? Но до конца тормозного пути еще было далеко, когда всем стало ясно — тормоза явно не выдерживали нагрузки…
Впрочем, аварии не произошло, потому что на самом-то деле не было ни поезда, ни рельсов, ни колес — испытания проходили в лаборатории.
вительно другое — не было и… тормозов. Но что же позволило ученым так реально представить ситуацию?
Перед конструкторами всегда возникает дилемма: с одной стороны, автомобили и поезда должны быстро ездить, а с другой — вовремя останавливаться. Примирить эти противоречивые требования могут лишь хорошие тормоза. Но…