С военнопленными было, если можно так выразиться, несколько проще – они содержались компактно в концентрационных лагерях, разыскивать их было не нужно. А вот «остарбайтеры» были раскиданы по всей Европе. В последние месяцы войны они стали не нужны своим хозяевам и оказались на улице без денег, без еды, без одежды, нередко даже без знания языка. Их судьба была очень тяжела, нередко они становились жертвами преступлений. Сложность была еще и в том, что в ходе освобождения Европы советские граждане, угнанные с Родины, оказались в разных зонах оккупации – и в американской, и в английской, и во французской, и, само собой, в советской. Всех их предстояло собрать вместе и отправить домой.
Еще в конце 1944 года власти поняли, что столкнутся с этой проблемой, в связи с чем создали специальные службы по репатриации и подготовились к открытию на занятых территориях специальных сборно-пересыльных пунктов и лагерей освобожденных военнопленных.
В мае 1945 года система репатриации советских граждан заработала в полную мощность. В этой системе довелось поработать и уроженцу Горного Алтая, старшему сержанту Евграфу Нестеровичу Печатнову. Он воевал с августа 1941 года, был командиром стрелкового отделения в составе 134-го отдельного лыжного батальона, командиром орудия в 7-м отдельном гвардейском танковом полку на Северо-Западном фронте. За годы войны получил четыре ранения, в том числе в январе 1943-го – тяжелое. Четвертое ранение получил 13 февраля 1945 года, и после излечения отправлен в распоряжение штаба 3-й Ударной армии, которая участвовала в наступлении на Берлин. 25 мая был назначен старшим писарем 234-го лагеря освобожденных военнопленных и советских граждан 3-й Ударной армии, который располагался в окрестностях города Магдебург.
Ежедневно через лагерь проходило около 2,5 тыс. репатриантов. На каждого нужно было составить личное дело, принять решение о дальнейшей пересылке. Кроме того, вставала задача организации быта репатриантов, профилактики болезней.
Большинство проходящих через лагеря были «остарбайтерами» и военнопленными, но были и коллаборационисты. К концу ноября 1945 года в целом из Германии, Польши и других европейских стран были отправлены на родину 5289630 человек.
Как говорится в наградном листе, старший писарь Печатнов исключительно добросовестно выполнял порученную ему работу по учету, «не считаясь с временем суток и отдыха». Командование наградило его медалью «За боевые заслуги». Кроме того, он был награжден медалью «За победу над Германией».
В 1946 году Евграф Нестерович вернулся в Ойрот-Туру. В 1985 году, в ознаменование 40-летия Победы, был награжден Орденом Отечественной войны I степени.
26 мая 1942 г. Перевыполнял задание на 350% и обеспечивал наступление на врага
872 дня длилась блокада Ленинграда, и все эти дни Красная армия стремилась разорвать блокадное кольцо. В частности, наши войска пытались вернуть контроль за Октябрьской железной дорогой, что позволило бы снять транспортную блокаду Ленинграда. Эти попытки долго не могли увенчаться успехом, что не отменяет мужества и героизма наших солдат, принимавших участие в различных операциях, направленных на снятие блокады.
Например, рядовой 137-го отдельного дорожно-строительного батальона 54-й армии Николай Петрович Тырышкин с самого начала 1942-го года участвовал в обеспечении боевых действий наших войск на Ленинградском фронте, в частности, в Любанской операции. Армия пыталась отвоевать у врага участок железной дороги от Мги до поселка Кириши. Однако в итоге продолжительных и ожесточенных боев удалось лишь сформировать и удержать так называемый «погостьинский выступ», основание которого проходило по железнодорожной линии от села Погостье по берегу огромного болота Соколий мох, а вершина выступа располагалась у сел Кородыня и Доброе. Полностью взять под контроль железнодорожную ветку не получилось.
Для обеспечения наступательных действий наших войск 137-й дорожно-строительный батальон в тяжелейших условиях зимой и весной в и болотах строил дороги. «Не считаясь ни с какими трудностями тов. Тырышкин выполнял задания командования. За свою работу имеет несколько благодарностей от командования батальона, пользуется авторитетом среди бойцов», – говорится в документах. Во время налета авиации противника был ранен, после излечения с удвоенной энергией вернулся к работе.
Добавим, что наиболее распространенным дорожным покрытием в годы войны был деревянный настил. Такой настил оказался единственным возможным способом решения дорожной проблемы на фронтах в лесисто-болотистой зоне СССР, где было построено деревянных покрытий более 9 тыс. км. Уже построенные дороги приходилось непрерывно восстанавливать, потому что проложенные через болота деревянные настилы оседали под грузом машин и боевой техники. Примерно через месяц после постройки по старому настилу накладывали новый, и некоторые дороги приходилось перестилать таким образом пять-семь раз.