ПЛ «Harder» опасно близко подошла к берегу кораллового острова, чтобы принять на борт американского летчика со сбитого гидросамолета (виден по носу лодки). Несмотря на оружейныий огонь с берега, двум морякам на резиновой лодке удалось забрать пилота. Рискованная операция успешно завершилась.
Лодка SI «Salmon», во время сдаточных испытаний 1938г. Тип «Salmon» стал логическим развитием удачного типа Р.
Деятельности американских ПЛ способствовало завышение японцами успешности действий своих противолодочных сил, в результате чего они недостаточно активно использовали эти силы и недостаточно восполняли потери в них.
Успешность атак американских субмарин равнялась в среднем 28%. Во время Второй мировой войны подводные лодки США потопили на Тихом океане 1178 судов (из них 117 танкеров) общим тоннажем 4,9 млн.т (64% тоннажа торговых судов Японии, потопленных за время войны флотом и авиацией США). Крупнейший потопленный транспорт – «Tonan Maru» (19262т, 06.08.1944, лодка SS- 387 «Pintado»). Кроме того, лодки потопили 201 боевой корабль (и еще 13 предположительно), в т.ч. 1 линкор, 9 авианосцев, 12 крейсеров, 45 эсминцев, 77 противолодочных кораблей, 10 минных заградителей и 25 подводных лодок (в т.ч. две немецкие), а также спасли 504 летчика со сбитых над океаном самолетов. Не все данные о победах бесспорны, тем не менее большая их часть сведена в представленную далее таблицу.
В боевых действиях участвовало 288 ПЛ, потеряно 52 (около 18% числа участвовавших в боевых действиях), погибло 3505 подводников – 374 офицера и 3131 матрос (15% численности личного состава). Из числа погибших во время войны ПЛ 41 была уничтожена противником. (Японцы считали, что силами их флота потоплено 468 ПЛ противника, т.е. завысили успешность действий своих противолодочных сил в 11 раз).
На каждую погибшую во время войны ПЛ США приходится 23 потопленных подводными лодками транспорта и 5 надводных кораблей противника.
В ходе войны количество и эффективность действий подводных лодок США росли, а Японии – снижались. К концу 1944г. на Тихом океане было 156 подводных лодок США и 60 Японии.
Краткий обзор военных действий продолжим описанием боевых эпизодов.
Первая победа
16.12.1941 подводная лодка SS-193 «Swordfish» (лейтенант Chester C.Smith) потопила японский транспорт «Atsutasan Маги». По цели было выпущено 3 торпеды, наблюдался взрыв одной из них, после чего транспортное судно затонуло в дыму и пламени.
Приемо-сдаточные испытания лодки «Тагроп». Нью-Лондон, 20.02.1936.
Это была не первая удачная атака в этом походе. «Swordfish» добивалась попаданий в японские транспорты 9, 11 и 14 декабря, но в прошлых атаках японские суда отделывались повреждениями. Потопленный 16.12.1941 транспорт стал первым японским судном, отправленным на дно американскими субмаринами во Второй мировой войне.
Гибель S-36
20 января 1942г. подводная лодка S-36 (SS-141) следовала в надводном положении со скоростью около 12 узлов курсом на Сурабаю (остров Ява). При проходе Макасарского пролива в 04:04 она наскочила на риф Така-Баканг. Причиной аварии явились сравнительно сильное течение, обусловившее снос лодки, и большой промежуток времени, прошедший с момента последнего определения местоположения лодки (около 8 часов). Следует также отметить, что в те годы в распоряжении командования подводных сил США не было достоверных навигационных карт этого района, хотя их союзники – голландцы – такими картами располагали.
В результате удара о камни был поврежден прочный корпус S-36. В отсеки стала поступать вода; из затопленной аккумуляторной батареи началось выделение хлора. Все попытки снять лодку с рифа силами команды окончились безрезультатно, и командир был вынужден подать сигнал о помощи.
Сигнал был принят американской подводной лодкой SS-188 «Sargo», которая также выполняла боевую задачу в этом районе. С «Sargo» ретранслировали сообщение в штаб подводных сил, и лодка поспешила на помощь S-36. Штаб, однако, распорядился по-своему: «Sargo» была отозвана, а к аварийной лодке направлен патрульный самолет, который, будучи не в силах оказать действенную помощь, покружил над S- 36 и улетел в Макасар, запросив голландские власти о подмоге. Прибывший на следующее утро к месту аварии голландский катер «Attla» снял с лодки двух офицеров и 28 матросов. Оставшиеся восемь человек во главе с командиром до подхода из Макасара лодки «Siberote» продолжали попытки спасти S-36, и, лишь убедившись в бесплодности усилий, перед переходом на «Siberote» в 13:30 открыли кингстоны. Аварийная подводная лодка затонула.
Со второй половины 1942г. лодки типа Р прошли переоборудование, в ходе которого были изменены отверстия по корме и носу, добавлен второй 20мм автомат. На снимке подлодка «Pickerel», 22.12.1942. Она погибла во время своего седьмого патрулирования менее, чем через 4 месяца после этой съемки.
Японская подводная лодка
25.01.1942 радиостанция атолла Мидуэй передала по флоту сообщение об артиллерийском обстреле базы, в которой участвовало 3 японских субмарины (1-18,1-24,1-73). Предупрежденная американская лодка SS-211 «Gudgeon» (лейтенант-коммандер Elton W.Grenfell), возвращаясь из своего первого боевого патрулирования, заняла позицию на пути вероятного отхода японцев. 27.01.1942 ею была обнаружена лодка 1-73, беспечно следовавшая в надводном положении. Залп американской субмарины был точен: расколовшаяся на несколько частей японская лодка скрылась в глубине (28°24'с.ш., 178°35'в.д.).
1-173 стала первым боевым кораблем, потопленным американской подводной лодкой во Второй мировой войне.
Спасение при высоком приливе
Ночью 22 февраля 1942г. на мель села американская подводная лодка SS-175 «Тагроп», следовавшая в район боевого предназначения к северу от Малайского барьера. При выходе из пролива Боленг, который в северной части сужается до одной мили, лодка на полном ходу села на мель.
ПЛ SS-214 «Grouper» (тип «Gato»). Фото 24.01.1942. Лодка еще не модернизирована, так что имеет «проектный» силует. На лодке отсутствует левый якорь.
Предпринятые попытки сняться с мели, работая двигателями на задний ход, к успеху не привели. Тогда командир, лейтенант-коммандер Lewis Wallace, приказал максимально облегчить подводную лодку. За борт откачали пресную воду и большую часть топлива, сгрузили три торпеды и отдали оба якоря. Но и после этого лодка не сдвинулась с места.
Наступил день. В любой момент сидящую на мели «Тагроп» могли обнаружить японцы, поэтому командир решил пойти на крайние в боевой обстановке меры: за борт полетели все остальные торпеды и 200 штук 76-миллиметровых снарядов (т.е. лодка осталась практически безоружной), была продута масляная цистерна, стравлены на грунт якорь-цепи. Это также ни к чему не привело, и на офицерском совете было решено взорвать корабль. Полным ходом шла подготовка лодки к взрыву, когда к борту подошла шлюпка голландского миссионера H.von Den Rulst, приплывшего с берега, чтобы сообщить, что район аварии в период с 16:00 до 18:00 отличается очень высокими приливами. С приливом «Тагроп» начала движение задним ходом, одновременно выбирая брашпилем якорь, завезенный предварительно на глубину, и снялась с мели.
«Perch»
2 марта 1942г. в 03:40 ночи сигнальщик японского миноносца «Amatsukaze», следовавшего из Банджармасине в Сурабаю, обнаружил всплывшую подводную лодку на расстоянии примерно 6000м. С расстояния 2500м эсминец открыл огонь. Успели дать 3 залпа из шести 127мм орудий. По японским данным, достигнуто 4 прямых попадания. Лодка погрузилась и засчитана японцами как потопленная.