Рис. 37. На пристани появляются первые складские постройки
Городская казна выделяла ежегодные субсидии на освещение территории пристани и ее очистку а также на бесперебойное функционирование зеленого сигнального огня. С 1906 г. по 1909 г. размеры субсидий составили в целом 1201 руб. Следует заметить, что и места на пристани сдавались городом в аренду, доходы от которой шли на пополнение городской казны.
Анапа. Пристань.
Вместе с тем, популярность развивающегося курорта требовала все более интенсивного транспортного сообщения с Анапой. Ик1913г. в нее заходили в течение каждой недели уже 16 пароходов. Однако большая их часть приходила ночью, остановившись на рейде в версте от городской пристани, что создавало огромные трудности при доставке пассажиров к пристани или же при посадке на пароход. С 10 мая 1913 г. между Новороссийском и Анапой была открыта линия ежедневного морского сообщения, которую обслуживал «большой двухтрубный колесный пароход «Григорий Козлов», обставленный прекрасной кают-компанией и каютными помещениями. Рейс длится лишь 3,5 часа, причем в Анапе швартуется у самой пристани, что избавляет пассажиров от переезда на фелюгах» (Баклыков Л. И., 1999, с. 101).
Рис. 38. Оживление на пристани
Рис. 39-40. Ночной вид того же снимка
Городское общество в те годы уже подходило к пониманию очень важной задачи - необходимости строительства в Анапе небольшого порта. Как мы уже отмечали ранее, погрузка и разгрузка пароходов была очень трудоемкой. Тем не менее, к 1914 г. ежегодный грузооборот Анапы составил свыше 1 миллиона пудов, и значительная доля его приходилась на морской транспорт. Открытки с видами пристани разных лет при внимательном рассмотрении позволяют наблюдать, как обустраивалась ее территория, где появились складские помещения, административное здание, оборудованы механизмы для погрузки и разгрузки товаров, среди которых мы видим бочки с виноградным вином, древесину, мешки с зерном и др.
Рис.41. Пристань обустраивается, количество построек заметно увеличивается
Рис. 42. На пристани выстроено административное здание, появились погрузочно-разгрузочные механизмы
Рис. 43. Ночной вид того же снимка
Рис. 44. На открытке хорошо просматривается территория городской пристани
Рис. 45. Еще один вид городской пристани
Рис. 46. Анапа. Нагрузка парохода.
Из-за отмелей и банок пароходы не могли подойти к пристани. Грузы доставлялись с помощью фелюг
Кстати, вот что пишет В. П. Щепетев об анапской пристани: «Анапа имеет очень невыгодное положение: на берегу Черного моря она лежит между Керчью (в пяти часах плавания на пароходе) и Новороссийском (в четырех часах плавания). Так как для пароходов важно, чтобы их прибытие и стоянка в больших портах Керчи и Новороссийска происходили днем, засветло, то в Анапу пароходы, поддерживающие сообщение вдоль Черноморского берега (Русского Общества пароходства и торговли и Российского Общества страхования и транспортирования кладей), попадают только ночью. Поэтому если море очень бурно и шлюпки не могут выйти в море, то пароходы проходят мимо; в случае качки пассажирам не до любопытства о том, что такое Анапа; если же море тихо, то с борта парохода, останавливающегося в полуверсте от берега, видны только неясные очертания берега и ярко блещущие звезды электрических фонарей. Поэтому пассажиры пароходов, отлично представляющие себе Новороссийск и Керчь, так как видят их днем, не могут составить себе никакого представления об Анапе.
Рис. 47. Незащищенность пристани от штормов тоже затрудняла швартовку приходящих судов
Рис. 48. Ночной вид того же снимка
Анапа лежит в Кубанской области на берегу Черного моря, и это дает ей значение портового города. Море у берегов Анапы никогда не замерзает; в самые суровые зимы, когда замерзают порты в Одессе, Керчи, у берегов Анапы образуется ледяная кайма 2-3 аршина шириною - не то, что в Новороссийске, где набережная и прибрежные дома обмерзают, покрываясь ледяною коркою. Следовательно, Анапский порт как летом, так и зимою доступен судам. Правда, они останавливаются на рейде, но не далее полуверсты от берега, а суда более мелкого водоизмещения подходят к самой пристани. Для устройства порта Анапская бухта представляет значительные удобства, тем более что знаменитый норд-ост (северо-восточный ветер) никогда не достигает здесь такой силы, как в Новороссийске; в последнем от него гибнут суда, в Анапе же таких случаев не бывало» (Щепетев В. П., 1914, с. 12-13).