Главное — уметь правильно читать. Вот почему огромный штат был выделен в «Аненербе» специалистам, умеющим расшифровывать древние записи. И множество книг, свитков, манускриптов было доступно учёным Третьего рейха, причём это были те свитки, книги и манускрипты, на которые другие учёные и внимания не обращали. В «Аненербе» же специалистов интересовало всё: от бытописания до намёков на технические тайны. Вероятно, поэтому они и обратили внимание на древние индийские хроники — упанишады, в которых рассказывается о войне между богами и описываются технические средства, которыми пользовались древние для перемещения по воздуху. Если вы считаете, что это выдумка, откройте сами эти тексты, и найдёте практически полное описание воздушного корабля. Одна беда — для нас непонятно, каким образом он мог совершать полёт, хотя абсолютно точно, что летал быстро и качественно. Аппарат, о котором идёт речь, назывался виман.
Это летательное устройство описывается в древнеиндийском манускрипте «Вайманика шастра» (IV век до н. э.), автором которого считается Махарши Бхарадваджи, причём сам манускрипт составлен на основе ещё более древних рукописей, относящихся ко второму тысячелетию до нашей эры. Документ повествует о 32 способах движения воздушных колесниц, или виманов. Из этого текста становится ясно, что уничтожить виман было весьма сложно, а перемещался в воздухе он различными способами — мог вращаться, менять свой размер (увеличиваться или уменьшаться), форму, пропадать из виду и маскироваться, например, под обычное облако, полностью поглощать солнечные лучи и становиться невидимым, напротив — становиться ослепительно ярким, вызывая жжение в глазах, развивать огромную скорость и зависать на месте, перемещаться не только по прямой, но и зигзагами, прыжками, освещать пространство вокруг себя лучами даже глубокой ночью, вызывать у наблюдателей потерю сознания, вызывать психические расстройства, галлюцинации, легко получать изображение видимого мира на своих экранах, выныривать из воды и нырять под воду… В тексте описаны приборы, которые имеются на борту вимана. Одни из них напоминают фотоаппарат, прожектор, радар, какое-то мощное оружие, другие даже по описаниям трудно идентифицировать. Целая глава посвящена тому, как должны одеваться лётчики, что они должны есть и как готовиться к полёту. Всего, как замечает автор, ему известно 12 видов различных виманов, но описывает он только три из них, наиболее простые, чтобы не вводить людей в искушение, хотя знает, как они устроены и каким образом способны выполнять полёты. «Посередине корабля стоит металлический ящик, — объясняется внутреннее устройство вимана, — который является источником «силы». От этого ящика «сила» идёт в две большие трубы, устроенные на корме и на носу корабля. Кроме того, «сила» устремляется в восемь труб, смотрящих вниз. В начале путешествия на них открывались задвижки, а верхние задвижки оставались закрытыми. «Ток» с силой вырывался и ударялся в землю, поднимая корабль вверх. Когда же он взлетал достаточно высоко, смотрящие вниз трубы прикрывались до половины, чтобы ему можно было висеть в воздухе. Тогда большую часть «тока» направляли в кормовую трубу, чтобы он вылетал, толкая тем самым корабль вперёд… Сильным и прочным должно быть его тело, сделанное из лёгкого материала. Внутри следует поместить устройство с ртутью и с железными подогревателями под ним. Посредством силы, которая таится в ртути, человек, находящийся в этой колеснице, может пролетать большие расстояния по небу. Когда ртуть будет подогрета управляемым огнём из железных подогревателей, колесница начнёт разгоняться и сразу превращается в «жемчужину в небе»». На таком воздушном средстве перемещается в «Рамаяне» главный герой эпоса Рама, его «колесница» весьма просторна, имеет два этажа и при полёте издаёт равномерный однотонный звук. А хрустальная колесница «Махабхараты» «обладала блеском раскалённого золота, издавала стук, подобный грохоту облаков… И на чудесной колеснице было древко знамени, которое казалось не прикреплённым к ней. Божественное, несравненное древко знамени не задевало за деревья и не повреждалось оружием».
Совершенно ясно, что подобные древние тексты вызывали чисто технический интерес. Ведь если такие летательные средства могли строить задолго до нашей эры, то в нашем-то просвещённом времени… Единственное, что из древних текстов невозможно понять, — так это принципа полёта. Но при огромном желании и известной доле инженерной фантазии — всё возможно!!! Очевидно, идеи немецких дисковых самолётов были рождены совместными усилиями изыскателей древностей и смекалистых инженеров.
Во всяком случае, исследователь (хотя и с явно уфологическим уклоном) Веласкес нашёл следы разработок немецких летающих дисков. Пишет он об этом в своей книге следующее: «В архивах III рейха найдены рисунки, в общих чертах объясняющие принципы «закрутки» так называемых тонких физических полей, позволяющих создавать некие тех-номагические аппараты. Полученные знания передавались учёным для «перевода» их на понятный конструкторам инженерный язык. Одним из разработчиков «земных вариантов» техномагических устройств считается знаменитый доктор Вальтер Шумахер. Если верить полученной мною документации, то электродинамические машины, сконструированные этим учёным, использовавшие быстрое вращение пьезотронных элементов, не только изменяли вокруг себя структуру времени, но и парили в воздухе вопреки всем ранее известным законам гравитации. Есть данные, что аппарат с такими возможностями в 1939 году отправили под Мюнхен, в Аугсбург, где его исследования продолжили на секретном полигоне ВВС. В результате техническое подразделение СС-1 создало целую серию «летающих дисков» типа «Вриль». Подобная информация по своим собственным каналам была получена и Группой «ТУЛЕ». «Тарелка», построенная по чертежам, полученным «контактерами» этого общества, получила кодовое название «Шютц» и была дополнительно оснащена реактивными ускорителями, что привело к её катастрофе, которая произошла в Норвегии зимой 1940 года. Если судить по той секретности, с какой производились все работы, то есть все основания полагать, что Гитлер вообще не был поставлен в известность об этих экспериментах…»
С этими утверждениями стоит разобраться. Секретные материалы, на которые Веласкес ссылается, действительно существуют. Правда, то, что он видел, не является таким уж большим секретом. Это не чертежи летающих дисков, а незначительные наброски к проектам, которые попали ему в руки. Там изображены дисковидные объекты и показано, что при разностороннем вращении частей «тарелки» вокруг оси можно достичь высокой подъёмной силы. Эффект вращения на самом деле вполне активно использовался в создании первых вертолётов Сикорского. И, как известно, Сикорскому долго не удавалось заставить винт удерживать вертолёт в правильном положении: он то заваливался, то не мог держать направление, то рыл носом воздух и в результате падал на землю. Только уравновесив центр тяжести и распределив несколько винтов для подъёма машины, ему удалось достичь хорошей управляемости своего изобретения. Немецкие же изобретатели хотели и вообще невозможного, исходя из довольно простого предположения, что возможно на самом деле соединить лётные качества самолёта, которые позволяют ему достигать очень высокой скорости, и вертолёта, который способен стартовать вертикально вверх и зависать на одном месте.
В действительности самолёты со сплошным круговым крылом (типа летающей тарелки) задумывались конструкторами не только в Германии. Известно, что, чем более обтекаема форма летательного аппарата, тем удачнее он будет проводить манёвры в воздухе. В двадцатые годы самолёты, получившие кодовое название «летающее крыло», проектировал в России авиаконструктор Калинин. Его совершенно справедливо называли самым выдающимся конструктором в мире. Модели, которые разработал этот человек, имели настолько разнообразные формы и технические характеристики, что можно смело сказать, что пути авиастроения на десятилетия вперёд были проложены именно им. Модель, разработанная Калининым в виде летающего крыла, получила название «К-12», и вот что он сам писал об этом самолёте, запущенном в производство в 1933–1936 годах: «Самолёт без хвоста, или иначе БЕСХВОСТКА, имеет множество преимуществ перед обычным самолётом. При военном применении он особенно ценен своей манёвренностью и отменной управляемостью». Приёмная комиссия, оценивающая разработки Калинина, дала этому самолёту такую оценку: «…Самолёт тов. Калинина, несмотря на его сравнительно большие размеры и необычную конструкцию, имеет отличные взлётно-посадочные характеристики, он мало чувствителен к болтанке, очень устойчив в полёте и обладает выдающейся в сравнении с самолётами традиционных схем скоростью горизонтального полёта и скороподъёмностью на максимальную высоту…» Даже изготовленный первоначально безмоторный планер на основе «летающего крыла» во время испытаний показал удивительные характеристики. Испытатель Борисов во время пробного полёта неожиданно попал в зону высокой турбулентности, планер занесло, и он пошёл носом вниз к земле, лётчика вырвало буквально из кабины (разорвались от перегрузки удерживающие его ремни), и он вынужден был бросить машину и приземляться на парашюте… Однако у земли планер самостоятельно выровнялся и без управления (!) совершил посадку. Снабжённый мотором самолёт обладал высокой скоростью, хорошей грузоподъёмностью, отличной манёвренностью и мог положить начало выпуску подобных моделей ещё до войны. Но… не случилось. Почему? Никто не знает. Но в 1938 году конструктор был объявлен врагом народа, обвинён в подрыве советского самолётостроения, предан суду и расстрелян, а большинство чертежей срочно уничтожили и все уже готовые машины отправили… на лом. А ведь буквально годом раньше самолёт участвовал на показательных выступлениях в Тушино и получил высокую правительственную оценку! Как писал тогдашний начальник НИИ ВВС Баранов, «выглядел этот самолёт весьма необычно, если не сказать больше — просто шокирующе. Появление в небе столь экстравагантной машины произвело огромное впечатление на присутствующих на празднике членов правительства и командование РККА, а также вызвало настоящий фурор среди иностранных гостей и журналистов». К тому же К-12 был не единственной моделью Калинина. Успешные испытания прошёл ещё один его самолёт подобной конструкции — К-15. Это была очень мощная машина с реактивным двигателем, способная достигать невероятной скорости. Ходили слухи, что Калинин сотрудничал с американскими и немецкими конструкторами… Может быть, в этом всё и дело? Но к созданию самолётов подобной конструкции авиация вернулась только спустя долгие годы — практически через сорок лет.