47:41:00, КЭПКОМ: - Мы поищем причину. В 46:45 было 82 процента, и, очевидно, когда вы включили перемешивание, датчик сломался.
47:41:17, Лоувелл: - Ясно.
47:45:20, КЭПКОМ: -… поскольку мы не собираемся выполнять курсовую коррекцию номер три, вы войдете в ЛЭМ в 55 часов. Все понятно?
[Маневр курсовой коррекции номер три, намеченный на 55:25, был отменен, так как курсовая коррекция номер четыре составляла всего 1.2 м в секунду. Позднее это значение было уточнено и составило 1.1 м в секунду]
47:45:41, Лоувелл: - Так. Нам все понятно. Мы переходим в ЛЭМ в 55 часов.
[В 49:00 на вахту заступил руководитель полета Джин Кранц и его Белая команда полетных операторов. Действия, запланированные в течение их дежурства, включали: активацию ЛЭМа, проверку давления гелия, телевизионную передачу, восстановление вращения пассивного теплового контроля. Главной задачей являлось разработать процедуру, чтобы не сработала сигнализация пониженного давления в водородном баке номер два во время сна экипажа]
51:07:08, КЭПКОМ: - Принято, Тринадцатый. Из-за выхода из строя датчика в кислородном баке номер два, ЭЛЕКТРИКА предлагает сократить продолжительность циклов криогенного перемешивания. Мы предлагаем выполнять эти циклы чуть-чуть чаще, чем по расписанию. Начинайте прямо сейчас. Мы будем сообщать вам каждые 5-6 часов, кроме времени сна и других полетных действий. Начинайте прямо сейчас. Все.
51:07:44, Лоувелл: - Хорошо. Мы начинаем… (пауза)… сейчас.
51:07:46, КЭПКОМ: - Спасибо… (пауза)… Тринадцатый, это Хьюстон. Для информации, достаточно будет перемешивать около одной минуты.
52:07:42, КЭПКОМ: - «Аполлон-13», это Хьюстон
52:07:48, Лоувелл: - Слушаю, Хьюстон.
52:07:50, КЭПКОМ: - Джим, небольшой совет. Скоро ожидается включение аварийной лампочки на водородном баке номер один. Это не означает никаких проблем. Мы просто предупреждаем вас.
52:08:05, Лоувелл: - Хорошо. Скоро загорится лампочка нулевого давления в водородном баке номер один, верно?
[В 53:27 экипажу сообщили, что вход в ЛЭМ начнется на полтора часа раньше, поэтому выравнивание давления в ЛЭМе началось в 53:34]
Приложение 6
Добавлено при переводе
КЭПКОМ: - Так, ты ничего не можешь сказать об утечке?
Хэйз: - Ну…
КЭПКОМ: -…Откуда она происходит? Из какого иллюминатора она видна?
Хэйз: - Сейчас она видна из иллюминатора номер один, Джек. Ты не мог бы повторить номера стабилизаторов?
КЭПКОМ: - Так. Стабилизаторы…
Хэйз: -…и к какой шине подключить…
КЭПКОМ: -… к шине «А», стабилизаторы Чарли 1, 2, 3 и 4, а также Браво 3 и 4 на шину «А»
Хэйз: - Хорошо. Я записал.
56:14:00, Пресс-центр: - экипажу даны рекомендации насчет стабилизаторов реактивной системы ориентации. Мы на отметке 56 часов 14 минут полетного времени.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Слушаю, ЭЛЕКТРИКА.
ЭЛЕКТРИКА (искажено):… переключить на Браво. Шина «Эй-Cи-2» не тянет нагрузку.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так. Вы хотите подключить все Браво?
ЭЛЕКТРИКА: - Точно.
КЭПКОМ: - Тринадцатый, мы хотим все Браво.
Лоувелл: - Все Браво.
Приложение 7
Добавлено при переводе
ЭЛЕКТРИКА: - ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ, это ЭЛЕКТРИКА.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Слушаю, ЭЛЕКТРИКА.
ЭЛЕКТРИКА: - Так. Вот что мне нужно немедленно. Пусть он снизит потребление, пусть снизит до 41 ампер общее потребление корабля. Мне нужно восстановить питание на шине «Эй-Си-2», тогда я смогу посмотреть давление в баке номер 2, другого способа нет.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Хорошо.
ЭЛЕКТРИКА: - Я предполагаю, что мы сможем подключить инвертор 3 к шине «А», «Эй-Си-2»… (пауза)… И мы воспользуемся… (прервано Полет-контролем)
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Ответь на такой вопрос. Прежде чем ты сделаешь то, что задумал, ты не хочешь убедиться, что остальная нагрузка отключена от шины «Эй-Си-2»?
ЭЛЕКТРИКА: - В этом нет необходимости, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Я считаю, что шина «А» имеет достаточно высокое напряжение, чтобы заработал инвертор.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Ладно, я начал делать то, что касается меня - отключение оборудование. У нас проблема, мы не знаем ее причину… (прервано ЭЛЕКТРИКОЙ)
ЭЛЕКТРИКА: - ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ, мне кажется, что мы потеряли оба топливных элемента. Мне не нравится мое решение, но я не знаю, почему мы потеряли топливные элементы, их показатели на нуле, но это точно не проблема с приборами. Все, что мне нужно немедленно, я уже сказал.
Приложение 8
Добавлено при переводе
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ (Глинн Ланни): - Я вижу, что газ все еще продолжает вытекать из бака, ЭЛЕКТРИКА. У вас есть предложения?
ЭЛЕКТРИКА: - ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ, это ЭЛЕКТРИКА.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Есть какие-то предложения, чтобы удержать давление кислорода в баке номер один?
ЭЛЕКТРИКА: - Нет, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ. Мы достигнем отметки семь атмосфер через 1 час и 54 минуты - это, действительно, конец.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Так. Может ли быть так, чтобы с баком ничего не случилось? Нельзя ли запустить шину «Б» и использовать ее?
ЭЛЕКТРИКА: - Это маловероятно, ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Что конкретно маловероятно, Клинт?
ЭЛЕКТРИКА: - Маловероятно, что мы сможем что-то сохранить в баке номер одни.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Ты так думаешь?
ЭЛЕКТРИКА: - Да, я так думаю, мы потеряем бак.
ПОЛЕТ-КОНТРОЛЬ: - Я понял.
ЭЛЕКТРИКА: - Дайте мне время посчитать, на сколько нам хватит бака номер один.