Снаряды пробили подводную часть сторожевого катера, в корпус стала поступать вода. Из строя выходили орудия, гибли люди. Бой был неравным. Теряя кровь и сознание, наводчик четвертого орудия Фахрулла Хайруллин закричал: «Братцы! Бейте их, гадов!
В это время огонь по немецкому крейсеру открыла береговая батарея под командованием капитана Николая Корнякова. «Кару» с грузом взрывчатки удалось под завесой дыма вывести вдоль берега по Енисею. «Адмирал Шеер» получил серьезные повреждения. Капитан рейдера отказался от высадки десанта на Диксоне и взял курс на северную оконечность Новой Земли. Не выполнив задач, и не потопив ни одного советского корабля, крейсер ушел на свою базу в Нарвик…
В Карское и Баренцево моря в годы войны постоянно направлялись немецкие рейдеры и подводные лодки. Они потопили гидрографическое судно «Норд» в Карском море, две баржи с буксиром полных людей в Баренцевом. Были обстреляны несколько гидрометеорологических станций. Но самый известный военный эпизод в Арктике – это оборона Диксона. Стойкость и мужество его защитников позволили перевезти за время навигации 1942-1943 годов по Северному морскому пути более 235 тысяч человек, 1185 автомобилей, 136 тракторов, более 72 тысяч тонн продовольствия и фуража, 99 тысяч тонн горючего, 34 тысячи тонн угля!
Скалистый остров размером один километр на 200 метров, расположенный неподалеку от Диксона, решением Диксонского райисполкома был назван в 1962 году именем одного из героев войны в Арктике Фахруллы Хайруллина.
В 1972 году в островной части поселка Диксон над братской могилой был поставлен памятник. А в день сорокалетия обороны арктического поселка 27 августа 1982 года на скалистом берегу Диксоновской гавани был открыт обелиск. 8 мая 2010 года земляки открыли бюст герою-североморцу Фахрулле Хайруллину на его родине в селе Чишма в Башкирии. Вернувшись из эскпедиции, я посетил родное село отважного моряка. Побывал в местной школе. Дюртюлинцы свято чтут память о своем земляке – герое. В 2022 году в селе прошли торжественные мероприятия, посвященные 80-летию сраженияна Диксоне.
ПРОВОДКИ КОРАБЛЕЙ
Ноябрьские праздники пролетели в томительном ожидании: когда же «Михаил Сомов» наберет свою крейсерскую скорость? Но, видимо, этому не суждено произойти. По изначальному плану рейс №7 (Восточный), должен был прибыть в Архангельск 31 октября, однако на календаре уже 10 ноября, а мы еще тащимся по льдам моря Лаптевых. Конечно, если бы не проводка сухогруза «Механик Пустошный», который дышит нам в кильватерную струю, шли бы быстрее. А так, практически, каждый час, приходится останавливаться, давать задний ход и обкалывать льды вокруг нашего спутника.
В чреве «Сомова» стучат гигантские отбойные молотки, человек чувствует эту вибрацию каждой клеточкой тела. Особенно тяжело переносить ее ночью, когда днище судна проползает над огромными осколками льдин, словно по стиральной доске. Все эти движения корабля сопровождаются зловещим скрежетом толстой стали… К счастью, все это абсолютно безопасно.
Самым сложным для проводки кораблей считается пролив Вилькицкого, разделяющий полуостров Таймыр в районе мыса Челюскина и архипелаг Северная Земля. Именно здесь море Лаптевых граничит с Карским. Бесконечные торосовые надстройки и толстый лед, крепчайший мороз (30 градусов и более), все это существенно задерживает движение судов.
Нас же радует, что пока, с каждыми прошедшими сутками, мы все ближе к привычным для нас, часовым поясам. То и дело из радиорубки корабля сообщают о переводе стрелок на очередной час назад. Полярная ночь всего на какой-то час дает нам возможность хоть что-то увидеть на горизонте. Самое светлое время суток теперь для нас – это 11 часов утра по корабельному времени. В 12.00, то есть в полдень, уже темно! Солнце в Арктике в это время года даже не выглядывает из-за горизонта, видны лишь слабые отблески его лучей.
Мировой океан и моря ведут между собой вечную борьбу. Первый проглотил уже много морей. Но они яростно сопротивляются ему, отгораживаясь островами и архипелагами. Последние, словно крепости, и проливы между ними – арены жестоких схваток! В таких точках на морских картах, особенно, в северных широтах и сложнее всего капитанам судов. Так было всегда.
Историческая справка
В связи с этим нельзя не вспомнить экспедицию Георгия Львовича Брусилова 1912-1914 годов, на паровой шхуне «Святая Анна». Ее участники планировали первыми в истории пройти по Северному Морскому пути под российским флагом. До них это удалось сделать только шведам. «Святая Анна» вышла летом 1912 года из Петербурга и, обогнув Скандинавский полуостров, бросила якорь в Александровске-на-Мурмане. Там экспедиционеры пополнили запасы продовольствия и угля и 10 сентября последовали на восток. Уже 17 сентября шхуна проходила через пролив Карские ворота. Через неделю ее зажало во льдах у западного побережья Ямала. «Святая Анна» начала свой трагический дрейф на север и северо-запад.