«Альбатрос» B.I германского производства из Flik. 8
Пара «Альбатросов» В.I на полевом аэродроме
Успех под Красником создал предпосылки для дальнейших наступательных действий. 25 августа командующий 4-й австро-венгерской армией генерал М. фон Ауффенберг получил приказ о наступлении в направлении Холма. Располагая 5 своими корпусами и одним, выделенным из 3-й армии, он намеревался осуществить охват русских войск. Яростные бои с переменным успехом шли под Томашовом-Любельским и Комаровой до 1 сентября 1914 г. В конечном итоге русские соединения в ночь с 1 на 2 сентября вынуждены были во избежание назревавшего окружения начать отход на линию Западного Буга. В серии боев, известных как битва под Комаровом, заметной была роль авиации. В интересах 4-й армии действовали Flik. 8 и Flik. 10 с аэродромов в Чешанове и Томашове-Любельским, а также Flik. 14 из Львова. Ещё до начала наступления 4-й армии Flik. 8 осуществляла разведку районов Грубешова и Замостья. 26 августа, около 11:25, один из её экипажей обнаружил крупные массы кавалерии противника (до корпуса) на дороге Тысовце—Грубешов. В тот же день экипаж Flik. 10 в составе пилота обер-лейтенанта фон Мечендорфа и наблюдателя обер-лейтенанта Мартинека обнаружили вражеский корпус на марше восточнее Тересполя. Ввиду важности информации, фон Мечендорф решился на посадку в поле непосредственно у расположения штаба одной из австровенгерских частей, доложив об обнаруженном противнике. Активно работали авиаторы и в последующие дни. В ходе битвы под Люблином 26 августа - 1 сентября 1914 г. экипажи Flik. 5 и Flik. 7 с аэродромов в Ниске и Краснике осуществляли разведывательные полеты в районы Вонвольницы, Люблина, Курова, шоссе на Ивангород[2 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst, Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien - teczka Przemysl-Russen, s. 11.].
Австрийские самолеты фирмы «Лёнер» в первые недели боев показали себя отнюдь не лучшим образом. В первую очередь это касалось установленных на них моторов «Хиро» и «Даймлер» в 85 и 90 л.с. Лучше всего об этом свидетельствуют сухие цифры отчетов: до 22 августа 6 авиарот, эксплуатировавших такие самолеты, выполнили 66 боевых вылетов, в 25 случаях завершившихся вынужденными посадками. Экипажи в своих докладах неоднократно упоминали, что самолеты «Лёнер» «Пфейльфлигер» совершенно непригодны для боевых полетов[3 SAW/KA, Manuskripte Luftfahrttruppen — 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der «kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe», zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. Dr Oskar Regele, s. 57.]. Поэтому командование, не дожидаясь разворачивания производства более современных аэропланов на австрийских и венгерских заводах, прилагало усилия к замене непригодных аэропланов германскими самолетами. Уже в конце августа начался вывод с галицийского фронта машин «Лёнер» «Пфейльфлигер» (тип В), а также типов С и D. На смену им поступали бипланы «Альбатрос» B.I, «Авиатик» B.I и DFW. Стоявшие на них 100-сильные и 120-сильные «Мерседесы» работали гораздо надежнее. Немецкие машины превосходили австрийские и в дальности полета - для «Лёнера» этот параметр составлял порядка 300 км (он сильно зависел от направления ветра - впрочем, это характерно было и для других самолетов). «Авиатик» B.I с запасом топлива 200 кг мог преодолеть до 500 км, а «Альбатрос» B.I (запас топлива 170 кг) - 400 км[1 SAW-KA/Luftfahrttruppen, Gruppe 157 1 g, Russland II. Sommer-Herbst. Feldakten der oe.-u. Wehrmacht im Heeresarchiv Wien, s. 20.]. И, хотя авиаторы не без зависти отмечали, что лучшие самолеты Германия направляет на Западный фронт, а союзнику достается второсортный материал, даже такие аэропланы оказались лучше австрийских машин.
Помощь Германии союзнику не ограничивалась предоставлением самолетов. Как уже отмечалось, в распоряжение австро-венгерского командования выделили дирижабль SL II «Liegnitz» (командир экипажа - гауптман фон Вобессер), базировавшийся в одноименном городе Лигнице. Вылетев 21 августа 1914 г. в 23.17 из Лигница, дирижабль преодолел трассу до Перемышля. 22 августа он выполнил разведку района Красник-Туробин, а затем совершил дальний полет в район Луцка и Ровно. Полет над неприятельской территорией продолжался 13 часов. За это время дирижабль трижды был обстрелян с земли. 24 августа дирижабль вернулся в Лигниц, приземлившись в базе в 10:50. По возвращении весь экипаж «Liegnitz» наградили Железными крестами.
Вверху: «Альбатрос» B.I с австро-венгерскими 03 — бело-красно-берыми полосами, нанесенными в дополнение к «железным крестам». К внешней стойке бипланной коробки прикреплен австро-венгерский флажок
Внизу: самолет «Лёнер» «Пфейльфлигер» на аэродроме Гуречко (Перемышль)
Жаркий август 1914 г. принес австровенгерской армии первый опыт широкомасштабного применения авиации. Воздушная разведка быстро стала основным источником информации о противнике (причем касалось это в равной мере обеих противостоящих армий). И если непосредственный ущерб от действий авиации был мизерным (бомбардировки войск и объектов инфраструктуры противника были эпизодическими и малоэффективными), то опосредствованное влияние на его планы становилось ощутимым: 9 сентября в одном из докладов в АОК отмечалось, что «...находящиеся на марше русские части укрываются от императорской и королевской авиации в лесах, а все передвижения осуществляются только ночью»[2 SAW/KA, Manuskripte Luftfahrttruppen — 39, Die Tatigkeit der osterr.-ung. Luftstreitkrafte beim Auffangen der rusischen Angriffsheere im Sommer Und Herbst 1914. Bearabeitet in der «kriegswissenschaftlichen Abteilung der Luftwaffe», zweisgstelle Wien, 1942/1943 von Obst. dr Oskar Regele, s. 41.]. То есть даже само появление в воздухе аэроплана сковывало передвижения противника. Но общий перевес сил на фронте в Галиции был на стороне русской армии. Несмотря на локальные успехи в битвах под Красником и Комаровом, в начале сентября 1914 г. армия Австро-Венгрии потерпела поражения в двух битвах под Львовом и вынуждена была оставить Галицию.
Андрей Харук
Злосчастная «Рысь»
В истории авиации интерес и восхищение вызывают замечательные машины с высокими летно-тактическими характеристиками, успешно участвовавшие во многих военных кампаниях. Но наряду с ними не менее интересными подчас являются и самолеты-неудачники, не оправдавшие надежд своих создателей и заказчиков. В 30-е — начале 40-х гг. такие аэропланы особенно часто встречались в Италии. Самолеты, ставившие мировые рекорды, сплошь и рядом оказывались непригодными к боевому применению, преждевременно оканчивая свою карьеру на свалках. Одним из них стал штурмовик «Бреда» Ва.88.