Вверху: гидроавианосец «Кимикава-мару», схема общего расположения, 1943 г.
(1) 15-см одноорудийная артустановка; (2) 13,2-мм одиночный пулемёт; (3) катапульта; (4) помещение для хранения запасных самолётов и предметов вооружения; (5) 1-й кубрик команды; (6) 2-й кубрик команды; (7) машинное отделение; (8) кубрик авиатехников; (9) механическая, столярная и авиационная мастерские; (10) кузнечная, сварочная и литейная мастерские; (11) провизионная кладовая; (12) различные кладовые; (13) кладовая ремонтных материалов аварийно-спасательного имущества; (14) кладовая запасных авиамоторов и авиамоторная мастерская; (15) бомбовый погреб; (16) погреб 15-см боеприпасов; (17) погреб пороховых зарядов для катапульты; (18) погреб авиационной пиротехники; (19) хранилище авиационного бензина и смазочного масла
Внизу: «Киёкава-мару», схема общего расположения с указанием повреждений судна на момент проведения спасательных работ, август 1948 г. (копия подлинного чертежа). На схеме видно, что часть рельсовых дорожек, поворотных кругов, база под катапульту и платформа для размещения самолётов так и не были демонтированы с транспорта до самого конца войны.
Следует отметить, что переоборудование судов производилось в объёмах, лишь минимально необходимых для использования их по новому предназначению, при этом структурные элементы корпуса (палубы и главные переборки) не затрагивались. Такой подход ускорял и удешевлял как процесс переоборудования в гидроавиатранспорт/гидроавианосец, так и обратный процесс, ведь мобилизованное судно подлежит возвращению прежнему владельцу, причём в первоначальном состоянии, а все эти работы производятся за счёт флота.
Если четырём судам, попавшим при мобилизации под контроль флота, пришлось в то или иное время послужить авианесущими кораблями, то задачей мобилизованного армией «Хирокава-мару» стала, наоборот, борьба с авиацией. 9 июля 1941 г. руководством армии было принято решение об оборудовании шести (18 августа их количество было увеличено до восьми) транспортов в качестве «судов ПВО» (яп. «бо:ку: кикансэн»). Эти суда, отличавшиеся от обычных армейских транспортов мощным для начала войны зенитным вооружением, предназначались для обеспечения ПВО армейских конвоев с войсками первых эшелонов десантов, предназначавшихся для высадки в местах, где ожидалось сильное противодействие авиации противника (Малайя, Филиппины). Понятно, что всего 8 подобных судов никак не могли обеспечить надёжное прикрытие с воздуха достаточно крупным войсковым конвоям, но в ситуации, когда большинство транспортов имели крайне слабое зенитное вооружение либо вообще его не имели, даже одно судно ПВО на конвой становилось серьёзным подспорьем. Обычно оно шло так, чтобы зона стрельбы его орудий обеспечивала защиту максимально возможному числу транспортов, особенно тех, которые находились вне зоны огня зениток кораблей эскорта. Например, два эсминца, составлявшие эскорт японского конвоя, шедшего в самом начале войны высаживать войска у Паттани (Южный Таиланд), двигались в голове конвоя, поэтому судно ПВО «Хирокава-мару» находилось почти в самом его конце. Впрочем, могли быть и иные варианты: так, при высадке в Аппари (Филиппины) судно ПВО «Аризона-мару» шло в середине колоны из пяти транспортов, а при высадке в заливе Лингаен (Филиппины) — в середине левой колонны (замыкающим в 6-м отряде).
Вооружение этих судов состояло из шести 75-мм зенитных орудий тип 88 и четырёх-десяти 20-мм зенитных автоматов тип 98. 75-мм зенитки размещались на платформах, установленных в носовой (2 орудия) и кормовой (4 орудия) частях корабля. 20-мм автоматы обычно размещались на тех же платформах и на небольших платформах-балконах, установленных по бокам средней надстройки. Установки получали противопульную защиту в виде невысоких ограждений: автоматы на мостике— стальные, а орудия и автоматы на носовой и кормовой платформах — ограждения из двух слоёв досок, промежуток между которыми засыпался песком.
Помимо зенитных орудий и автоматов, в состав штатного вооружения судов ПВО входила одна 75-мм полевая пушка тип 38-го года, предназначавшаяся для ведения огня в носовых секторах по внезапно обнаруженной на короткой дистанции (ночью или в условиях ограниченной видимости) вражеской подводной лодке в надводном положении. Для этого пушка устанавливалась на отдельной возвышенной платформе в самом носу корабля, что обеспечивало ей максимально широкий сектор обстрела при значительном угле снижения ствола.
Следует отметить, что, как и в случае с гидроавиатранспортами/гидроавианосцами, переоборудование судов ПВО производилось в минимально необходимых объёмах. Помимо установки зенитного вооружения, оборудования артиллерийских погребов и поста управления огнём на компасном мостике, иных изменений не производилось, чтобы не ограничивать их возможности по применению в качестве войсковых транспортов. Как таковые, они несли на палубах десантные катера и участвовали в высадках десантов наравне с прочими транспортами. Команда такого судна ПВО оставалась гражданской, а вооружение обслуживали команды армейских зенитчиков[* Для вооружения транспортных судов в составе японской армии был специально сформирован полк судовой зенитной артиллерии («сэмпаку ко:сяхо: рэнтай») дивизионы и огневые взводы которого распределялись по судам (в зависимости от их размеров). Подразделение одного судна получало название по нему, например, в случае с «Хирокава-мару» оно именовалось «Хирокава- мару сэнхо:тай», т.е. артиллерийский отряд судна «Хирокава-мару».].
Схема ордера конвоя, перевозящего японские войска к Паттани, декабрь 1941 г. «Хирокава-мару» — предпоследний корабль в правой колонне.
В мирное время суда компании «Кокусай кисэн» носили стандартную «фирменную» окраску: серый корпус, белые надстройки, красная труба с нарисованной на ней большой латинской буквой «К» белого цвета. После начала Второй мировой войны все японские суда на заграничных маршрутах наносили на бортах в районе средней надстройки японский флаг.
Естественно, при мобилизации стандартная окраска судов заменялась на однотонную окраску серого цвета. Однако за время войны три корабля этого типа несли камуфляжную окраску.
«Кимикава-мару» с ноября 1941 (?) по март 1943 г. нёс один из видов «северного» камуфляжа, заключавшегося в нанесении на борта, носовые грузовые колонны, раструбы вентиляторов, платформу носового орудия, дымовую трубу, среднюю надстройку и даже на шлюпку широких белых полос с неровными краями, призванными искажать силуэт корабля.
«Хирокава-мару» с лета 1942 г. и до своей гибели нёс один из видов «сингапурского» камуфляжа, разработанного в инициативном порядке находившимся в Сингапуре инженер-капитаном 3 ранга Фукуи Сидзуо. С июня 1942 г. под его руководством в камуфляж, основой которого были чёрные и белые полосы, было окрашено несколько кораблей, переоборудованных из гражданских судов. Дальнейшего развития на флоте этот эксперимент не получил, но эту окраску стали копировать некоторые армейские транспорты, в том числе и «Хирокава-мару», окраска которого, по некоторым данным, состояла из диагональных чёрных и белых полос, идущих почти параллельно линии воды в носовой части, увеличивавших свой угол наклона к средине судна и спускавшихся к воде почти вертикально в корме.