Особенностью организации авиационной БЧ было то, что все самолёты одного класса (т.е. все истребители, все пикировщики и т.п.) в ней сводились в авиационный отряд ("хико:тай")[* Исключение, скорее всего, делалось для вспомогательных самолётов (транспортных или самолётов-разведчиков, предназначавшихся для лидирования истребителей) в боевых авиагруппах. Их личный состав сводился в отдельный дивизион, но своего авиаотряда не имел. Впрочем, иногда самолёты одного класса могли сводиться в несколько хико:таев.], служивший связующим звеном между административной и тактической организацией. С одной стороны, командиру хико:тая подчинялись административные дивизионы, с другой стороны, будучи старшим летающим офицером (командир авиационной БЧ в воздух обычно не поднимался), он вёл в бой тактические эскадрильи.
В марте 1944 г. административная организация авиагрупп была изменена. Теперь они состояли из отдельных (т.н. "специальных") авиаотрядов, получивших сквозную нумерацию (по классам самолётов) во всей авиации флота. Такая организация приближала административную организацию к тактической (теперь дивизион соответствовал эскадрилье) и способствовала повышению мобильности авиачастей.
С целью дополнительного повышения мобильности в июле 1944 г.[** Первая аэродромная часть была создана в Китае ещё в феврале, но массовое их создание началось в июле.] лётные подразделения авиачастей были отделены от подразделений наземного обслуживания. Последние были сведены в аэродромные части (т.н. "авиагруппы Б"), каждая из которых отвечала за обслуживание самолётов на аэродромах достаточно крупного района (например, все флотские аэродромы на острове Формоза (Тайвань) до июня 1945 г. обслуживала только одна такая часть).
Низшей тактической единицей был самолёт ("хикожи"). При этом командиром многоместного самолёта (а также звена и эскадрильи) мог быть не только пилот, но и лётчик-наблюдатель. 3 самолёта сводились в звено ("сё:тай"), 2-3 звена сводились в эскадрилью ("тю:тай"), а 2-3 эскадрильи — в отряд ("дайтай"). Специальных командирских звеньев не полагалось, и командир эскадрильи, например, кроме самой эскадрильи также командовал первым её звеном и первым самолётом звена. Особенностью японской морской авиации было малое число офицерского состава — офицеры составляли только порядка 1/10 от общей численности лётного состава.
Стандартная тактическая организация истребительных и бомбардировочных авиагрупп была троичной (3 самолёта в звене, 3 звена в эскадрилье и 3 эскадрильи в отряде).
В начале 1944 г. стандартная тактическая организация истребительной и истребительно-бомбардировочной авиации была изменена. Теперь 2 самолёта сводились в пару ("хэнтай"), 2 пары — в четвёрку ("ку:тай"), 2 четвёрки — в звено, 2 звена — в эскадрилью и 2 эскадрильи — в отряд. Следует отметить, что фактически двоичная организация периодически применялась в некоторых частях как минимум с 1941 г.
Следует отметить, что организация авиагруппы при выполнении конкретного боевого вылета отнюдь не была жёстко привязана ни к стандартной тактической организации, ни к организации административной. Поэтому периодически встречающиеся попытки однозначно приравнять дивизион к эскадрилье неверны. Возможно, так первоначально задумывалось, но на практике как минимум с 1941 г. можно увидеть 3 дивизиона, формирующие 2 эскадрильи, или эскадрилью, сформированную из личного состава 2 дивизионов. Только с 1944 г. дивизион стал соответствовать эскадрилье (по крайней мере, по штатной организации).
С началом войны с Китаем в 1937 г. в составе авиации флота было два типа авиагрупп: кадровые (имели название по месту постоянной дислокации) и сформированные по мобилизации (названий не имели, но имели номера). При этом если в начале войны большинство авиагрупп были смешанными (самолёты разных классов), то к 1941 г. большинство имели на вооружении только истребители[*** Особенностью организации истребительных авиагрупп флота берегового базирования было включение в их состав самолётов-разведчиков. Их задачей, помимо собственно воздушной разведки, было лидирование отрядов самолётов истребителей, обладающих ограниченными навигационными возможностями, при дальних перелётах над морем вне видимости береговых ориентиров.], только бомбардировщики и т.д.
В ноябре 1942 г. двойная система наименования авиагрупп была приведена к единому стандарту. Отныне все группы получили трёхзначный номер, причём его первая цифра указывала на класс самолётов, на которых летает часть[**** Исключением стали сформированные в 1944 г. смешанные авиагруппы 600- й серии, предназначавшиеся к базированию на авианесущие корабли.], вторая — на военно-морской район, к которому часть приписана, а третья цифра была собственно номером авиагруппы внутри данного района. При этом кадровые авиагруппы получили нечётные, а сформированные по мобилизации — чётные номера. Ноябрьская реорганизация не коснулась учебных и испытательных авиагрупп, которые сохранили название по месту постоянной дислокации до конца войны. Кроме того, в 1942 г. была недолгая попытка возврата к смешанным авиагруппам (ударные самолёты с истребительным эскортом), но уже в 1943 г. он неё отказались.
С созданием в марте 1944 г. отдельных авиаотрядов они получили сквозную нумерацию по классам самолётов (истребители, ударные и транспортные), не связанную с номерами их авиагрупп. При этом нумерация им присваивалась блоками. Так, среди истребительных авиаотрядов номера с 1 по 400 были закреплены за истребителями завоевания превосходства в воздухе, с 401 по 800 — за истребителями-перехватчиками, с 801 по 1000 —за ночными истребителями. Внутри авиагрупп нумерация отрядов обычно шла не последовательно. Например, 2 отдельных авиаотряда, выделенные из 202-й авиагруппы в марте 1944 г., получили номера 301 и 603.
"Отряды специальных атак" (смертников), больше известные как части "камикадзэ", формировались из числа добровольцев из состава боевых и учебных частей. Обычно им присваивались различные патриотические и/или поэтические названия, а если отрядов с таким названием было несколько, то к названию добавлялся порядковый номер.
Материал подготовлен Е. Пинаком
Один из вариантов размещения вооружения и местной защиты на судне ПВО
(1) Кормовой наблюдательный пост; (2) прибор для измерения скорости воздушной цели; (3) 20-мм зенитный автомат тип 98; (4) радиотелефон; (5) дальномер; (6) компасный мостик; (7) кранцы первых выстрелов зенитных автоматов; (8) 75-мм зенитное орудие тип 88; (9) кранцы первых выстрелов зенитных орудий
Выходят в октябре
Австро-Венгерские "Альбатросы" B.I
