Общая площадь турбинных отделений составляла 307,64 м2, а их длина равнялась 18,29 м.
Турбины приводили в действие два трехлопастных винта диаметром по 4,06 м, шагом 3,15 м и площадью 6,86 м2. Правый винт вращался по часовой стрелке, а левый - против.
Пар для турбин вырабатывали 8 односторонних и 8 двухсторонних водотрубных котлов системы Миябара смешанного отопления, приспособленных для поддержания форсированной тяги. Котел представлял собой относительно простую конструкцию с горизонтальными барабанами для воды и пара и слегка изогнутыми трубками между ними. Суммарная поверхность нагрева котлов составляла 4973,27 м2. Японский флот очень гордился изобретением ставшего впоследствии вице- адмиралом Миябара Дзиро, считая основными достоинствами этого типа котлов их прочность, большое количество воды, эффективную ее циркуляцию и отсутствие течей.
Линейный корабль "Кавати", 1913 г.
Линейный корабль "Сэтцу", 1913 г.
Котлы размещались продольно в трех котельных отделениях, дымоходы каждого из которых выводились в отдельную трубу. В первом и втором отделениях, имевших длину по 10,36 м и ширину 16,46 м, размещалось по 4 двухсторонних котла, а в третьем длиной 10,97 м - 8 односторонних. Общая площадь котельных отделений составляла 522,29 м2. Из-за требуемого пространства под погреба и барбеты бортовых башен между первым и вторым котельными отделениями, равно как и между котельными и турбинными отделениями, имелись промежутки. Из-за этого расстояние между первой и второй трубами было увеличено, что придавало линкорам типа "Кавати" уникальный для японского флота силуэт.
На испытаниях машины "Кавати" развили макс, мощность 30 399 л.с., а "Сэтцу" даже 32 200 л.с., заметно превзойдя проектные значения. Оба линкора несколько превзошли проектную скорость. "Кавати" развил 21,024 уз при водоизмещении 20 823 т, а "Сэтцу" - 21,008 уз при водоизмещении 21 443 т.
Число вспомогательных механизмов по сравнению с "Ибуки" было увеличено.
Вместимость угольных бункеров составляла 2300 т (нормальный запас - 1100 т), а нефтяных цистерн - только 400 т[* В японских документах различного времени могут даваться несколько отличающиеся величины запаса топлива.]. Эта пропорция была связана с высокой стоимостью нефти, которая могла использоваться только в особых случаях - например при ведении боя. Дальность плавания в современных японских источниках не указывается, хотя зарубежные справочники обычно дают цифру (вероятно, оценочную) в 2700 миль 18-узловым ходом.
"Сэтцу" на ходовых испытаниях, 1912 г.
Питание электрической сети линейных кораблей производилось от четырех 176-кВт и двух 88-кВт генераторов. Первые размещались парами в двух генераторных отделениях на нижней палубе сбоку от погребов концевых башен главного калибра. Носовое генераторное отделение занимало помещение с правого борта, кормовое - с левого. В обоих случаях противоположные отсеки были заняты помещениями гидравлических насосов. Электрическая сеть имела постоянное напряжение 110 В. Дополнительный 25-кВ генератор питал приемные и передающие радиостанции.
Линкоры были оснащены четырьмя 90-см и двумя 75-см прожекторами. Первые размещались попарно на площадках в нижней части обеих мачт, вторые - по одному на марсах. Корабли несколько отличались собой формой прожекторных площадок. Основным отличием было то, что кормовая площадка на "Сэтцу" была более широкой и размещалась между стойками треноги, а не за ними. Это позволило разместить 90- см прожекторы на двух параллельных рельсах и использовать их на один борт.
"Кавати" и "Сэтцу" оснащались противоторпедными сетями длиной 129,54 м. Вес сети "Кавати" составлял 44,23 т, из которых 21,93 т приходились на саму сеть, а остальное - на фиттинги.
Шлюпочное вооружение состояло из 56-футового корабельного минного катера, 40-футового баркаса, двух 40-футовых паровых полубаркасов, пяти 30-футовых гребных катеров, двух 30-футовых и двух 20-футовых рабочих шлюпок. При этом 56-футовый катер и 40-футовые баркас и полубаркасы размещались на шлюпочной палубе в районе 121-го шпангоута и могли спускаться на воду при помощи установленного на грот-мачте деррик-крана. Одна 30-футовая рабочая шлюпка размещалась внутри 40-футового баркаса. Два 30-футовых гребных катера и 30-футовая рабочая шлюпка располагались также на шлюпочной палубе в районе 105-го шпангоута; 20-футовая рабочая шлюпка располагалась внутри 30-футовой. Для спуска на воду этих шлюпок побортно было установлено по паре шлюпбалок. Еще два 30-футовых гребных катера размещались в корме в районе 185-го шпангоута по бортам на верхней палубе и также спускались на воду шлюпбалками. Оставшиеся 30-футовый катер и 20-футовая рабочая шлюпка размещались на верхней палубе по бортам, но в носу в районе 35-го шпангоута, также на шлюпбалках.