Но для М8 все же нашлась своя ниша - ею стали кавалерийские разведывательные эскадроны (Cavalry Reconnaissance Squadrons). Естественно, «кавалерийскими» они были лишь по названию - на вооружении эскадронов состояли бронеавтомобили М8 и легкие танки М5. Оба типа боевых машин вооружались 37-мм пушками, и САУ М8 с их 75-мм гаубицами могли существенно усилить огневую мощь эскадронов. К тому же, самоходки, использовавшие шасси легких танков М5, не отличались от базовых машин по массе и подвижности - что было особенно важно для мобильных разведывательных частей. В итоге, в штат кавалерийского разведывательного эскадрона ввели две САУ М8. Такие эскадроны имелись в составе дивизий, а также сводились в разведывательные группы на уровне корпусов и армий. В ходе боевых действий в Западной Европе они, помимо ведения разведки, осуществляли боевое охранение, прикрытие стыков соединений.
Батарея М8 на огневой позиции. САУ на переднем плане имеет одноосный прицеп М10 для перевозки боеприпасов. Хюртгенвальд, Германия, 8 декабря 1944 г.
Самоходки М8 применялись и на Тихоокеанском ТВД
Самоходная гаубица М8 из 106-й кавалерийской группы ведет огонь по немецким войскам. Гэрмания, февраль 1945 г.
Помимо кавалерийских разведывательных эскадронов, САУ М8 в 1944-1945 гг. применялись в нештатных разведывательных подразделениях пехотных дивизий. На Тихоокеанском ТВД наиболее широко М8 применялись в 1-й кавалерийской дивизии, действовавшей на Филиппинах как пехотная. Её батальоны получили такие САУ во взводы пехотной артиллерии. Успешному применению М8 на Филиппинах способствовала слабость японской противотанковой обороны.
Однако и в разведывательных частях карьера САУ М8 не была особо долгой - крест на ней поставило появление нового легкого танка М24 «Чаффи», вооруженного 75-мм пушкой. В итоге практически сразу же после окончания Второй мировой войны М8 были сняты с вооружения и отправлены на склады.
В частях Свободной Франции САУ М8 использовались так же, как и в американской армии - главным образом в разведывательных подразделениях. Но в отличие от американцев французы использовали такие самоходки гораздо дольше - в первой половине 50-х гг. они ещё воевали в Индокитае. Некоторое количество М8 было передано армиям Южного Вьетнама, Камбоджи и Лаоса. Американцы же передавали свои М8 Филиппинам, Тайваню, Мексике.
Базой для САУ М8 является корпус легкого танка М5 с изменениями, вызванными установкой башни с увеличенным диаметром погона. Конструкция корпуса почти полностью сварная (за исключением крепящихся на болтах листов над силовой установкой). Плиты корпуса имеют толщину 25-44 мм (крыша и дно - 10-13 мм), лобовая плита установлена под углом 45°. В лобовой плите имеются довольно большие смотровые люки механика-водителя и его помощника. Кроме того, механик-водитель и его помощник имеют по два перископических прибора наблюдения М9, установленных в верхнем листе. Помощник механика-водителя имеет второй комплект органов управления САУ, но приборная доска установлена только перед механиком-водителем.
За отделением управления находится боевое отделение, под полом которого проходят карданные валы, а сверху корпуса установлена башня. Моторное отделение, отделенное от боевого противопожарной перегородкой, находится в кормовой части машины. Силовая установка состоит из двух бензиновых моторов «Кадиллак» 42 - 8-цилиндровых V-образных жидкостного охлаждения. Радиаторы размещены горизонтально над двигателями. Моторы сблокированы с автоматическими коробками передач «Хайдроматик» (4 передачи вперед и одна назад). Мощность от двигателей посредством карданных валов передается на главную передачу, находящуюся в передней части машины, между местами механика-водителя и его помощника. Управление танком осуществляется посредством спаренных дифференциалов.
Доступ к моторам осуществляется через люк в верхней плите корпуса и большую дверь в корме корпуса. Для серьезного ремонта или замены двигателя можно снять весь верхний лист корпуса. Топливные баки находятся в боковых надгусеничных спонсонах топлива.
Ходовая часть М8 полностью аналогична танку М5. Применительно к одному борту она состоит из четырех обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в две тележки с амортизацией вертикальными конусообразными винтовыми пружинами. Ведущее колесо переднего расположения, натяжное - заднего. Имеются также три поддерживающих ролика. Траки стальные с резиновыми накладками (изредка - без накладок) шириной 295 мм. Возможна установка на траки гребней противоскольжения, в обычной обстановке крепящихся к боковым стенкам башни.