Постройка пикировщика признавалась целесообразной, построили его достаточно быстро, в первой половине октября 1940 г. В целом этот образец соответствовал машине, которая чуть позднее стала именоваться Як-4. Двигатели М-105 оборудовали подковообразными радиаторами водяного охлаждения. Кабина штурмана имела второе управление, застекленный нижний люк и оборонительную турель ТСС-1 с пулеметом ШКАС.
Новою на пикировщике стала кабина пилота с измененной приборной доской, прицелом ПБП-1 и нижним остеклением, обеспечивающим прицельное наведение на цель при пикировании. Для снижения скорости пикирования под крылом имелись тормозные щитки (по два с каждой стороны), связанные с автоматом пикирования и триммером на руле высоты. Щитки сварные, в виде решеток из профилированных труб, крепились к переднему лонжерону крыла на шарнирах. Всего в крыле имелось 8 бензобаков, позволивших увеличить запас горючего с 600 до 800 кг. Стрелковое вооружение включало два курсовых неподвижных пулемета ШКАС, кроме этого под крылом предполагалась установка шести реактивных снарядов РС-82.
21 октября 1940 г. последовал запрос на первый вылет ПББ- 22. Действительно, 22 октября 1940 г. старейший летчик-испытатель Я.Т.Пауль (15 ноября 1925 г. он поднимал в воздух первый двухмоторный бомбардировщик советской постройки 2Б-Л1) опробовал новый пикировщик в полете. Затем, по причине плохого состояния заводского аэродрома самолет для продолжения испытаний перелетел на аэродром ЦАГИ-Раменское. Полеты продолжались в течение двух месяцев, заводские испытания провели на 50%, однако 27 декабря 1940 г. первый опытный экземпляр потерпел аварию. Известно, что строился второй опытный экземпляр, который был наполовину построен в конце 1940 г. Этот самолет отличался новой, полностью застекленной кабиной пилота, позволявшей заметно улучшить обзор при пикировании. Позднее эту кабину доработали и установили на самолет Як-2, предназначенный для испытаний установки КАББ-МВ.
| Размах крыла (м) | 14,0 |
| Длина (м) | 10,175 |
| Высота (м) | 2,86 |
| Площадь крыла (м²) | 29,4 |
| Вес пустого (кг) | 4035 |
| Полетный вес(кг) | 5962 |
| Нагрузка на крыло (кг/м²) | 203 |
| Скорость макс, с подвешенными бомбами (км/ч) | 533 |
| Скорость макс, без внешней подвески (км/ч) | 558 |
| Посадочная скорость с закрылками (км/ч) | 142 |
| Дальность нормальная (км) | 1295 |
Как уже говорилось выше, наработки по пилотской кабине пикировщика были реализованы в еще одной опытной модификации ББ-22. Самолет был оборудован комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей конструкции Можаровского и Веневидова (КАББ-МВ). Установка состояла из двух пушек ШВАК и двух пулеметов ШКАС, размещалась под фюзеляжем, при стрельбе отклонялась от продольной оси самолета на 30° вниз. КАББ позволяла более эффективно использовать бортовое стрелково-пушечное вооружение при атаках наземных целей. Батарею установили на месте кабины штурмана на ЯК-2 2М-103 выпуска второй половины 1940 г. Бомбардировочное вооружение Як-2 осталось прежним: до 4-х 50-ти или 100 кг авиабомб в бомбоотсеке. Таким образом, самолет, используемый в качестве штурмовика, мог поражать цели бомбами и пушечным огнем одновременно.
Испытания Як-2 с установкой КАББ- МВ велись в марте 1941 г. Всего летчик Шеварев выполнил на нем 10 полетов. Несмотря на положительные оценки, на практике комбинированные артиллерийские установки Можаровского и Веневидова не использовались.