Несколько слов о транспортах, использовавшихся в операции "ТА". Все 18 привлеченных судов являли собой стандартные сухогрузы грузоподъемностью 4000-9500 брт с 4-6 трюмами, разгружаемыми собственными мачтовыми кранами (например, "Кинка-мару" грузоподъемностью в 9306 брт вполне сопоставим с транспортом типа "Либерти" в 9140 брт). При этом термин "специальное десантное судно" применительно к любому из транспортов "ТА" означает укомплектование этого судна перевозимыми на верхней палубе самоходными десантными баржами и наличием возможности спуска этих барж на воду посредством тех же мачтовых кранов. Конкретных данных об инфраструктуре Ормока как порта по состоянию на 1944 г. нет. Однако немногие фотографии с американских самолетов позволяют полагать, что возможности разгрузки стандартного сухогруза прямо на берег была там крайне ограничена. Также обстояло дело и с эсминцами, перевозившими экипированных солдат. Это объясняет, почему процесс разгрузки кораблей и транспортных судов конвоев "ТА" так растягивался по времени. Транспорты (сухогрузы) должны были встать в акватории на якоря и перегружать доставленные войска и грузы в десантные баржи и другие подручные плавсредства. Те доставляли их на берег, возвращались, и операция повторялась до завершения процесса. При этом 14-тонная "дайхацу" (стандартное самоходное средство разгрузки транспорта типа Т-1) была рассчитана на перевозку 10 тонн грузов, или 70 человек, или 1 легкого танка (грузовика) и 20 человек. Но, например, "Такацу-мару" в середине октября рейсом из Шанхая доставил на Филиппины 2700 человек, 27 грузовиков и 1 тыс. т. боеприпасов, а "Ното-мару" вез на Лейте 3100 человек, 106 лошадей, 40 грузовиков, 1,5 тыс. т. боеприпасов, амуниции и продовольствия. Легко представить, сколько требовалось времени, чтобы разгрузить подобное судно описанным выше способом. Невозможность быстрой разгрузки доставленных войск и грузов стала одним из основных камней преткновения в операции "ТА" и определило основной участок потерь - пункт назначения.
Перечень потерь в т.ч. показывает, насколько быстрее производилась разгрузка десантных кораблей специальной постройки. Непосредственно в Ормоке (т.е. при разгрузке) из участвовавших в операции 17 единиц типов Т-1 и Т-101 (SS) погибли лишь потопленные авиацией Т-101 (ТА №1) и Т-11 (ТА №8), а также уничтоженный американской полевой артиллерией Т-159 (ТА №9). При этом последний погиб, разгружаясь, во время боя за сам порт.
Процент потерь от числа раз использования в операции "ТА" (непосредственно при проводке конвоев) составил: для стандартных транспортов - 76 %, для десантных кораблей - 60%, для быстроходных транспортов - 20 %.
Таким образом, десантные корабли специальной постройки типов Т-1 и Т-101 в ходе операции "ТА" показали себя вполне достойно, но в 1944 г. они, как и многие другие образцы японского вооружения и оснащения, попадали в категорию "слишком мало и слишком поздно".
Интересным аспектом операции "ТА" является взаимодействие флота и армии микадо. В отличие от кампании на Гуадалканале, для переброски на Лейте предназначались практически только армейские части и подразделения. При этом ни один из источников не сообщает о каких-либо трениях, возникших в процессе переброски войск морем, подобных описываемых во всех работах, посвященных боям 1942 г. на Соломоновых островах.