Эсминцы были достаточно мореходны и маневренны, хорошо себя вели на встречной волне, хотя, конечно, в бурном море их скорость заметно снижалась. Кроме того, по оценке командиров "Энтрепида" и "Авантюрье", на высоких скоростях якоря даже на небольшой волне поднимали высокую пелену брызг, мешающую стрельбе носовой пушки. В результате, в 1916 г. якоря Марреля были заменены адмиралтейскими, укладываемыми на баке.
Плавсредства включали катер с бензиновым мотором, баркас, полубаркас и две плоскодонки.
Численность экипажа поначалу составляла 110 человек, в том числе командир, помощник командира, лейтенант, врач и 9 старшин. В 1916 г. она возросла до 127 чел., в основном за счет роста числа механиков и кочегаров, а к 1918 году-до 138 чел., включая 5 офицеров и 14 старшин.
Продольный разрез и планы палуб 950-т миноносца для Аргентины
Копия подлинного чертежа
То, что проект наших героев был разработан "Ателье э Шантье де Бретань", в частности, определило выбор в качестве машинной установки турбин системы Рато. Напомним, что полное название этой турбины было "Рато - Шантье де Бретань", и фирма уже строила для французского флота эсминец "Вольтижер" с такими турбинами, впоследствии неплохо проявивший себя на службе. При чуть меньшем КПД, чем реактивная турбина Парсонса, активная турбина Рато была несколько проще и дешевле. Стоит заметить, что по первоначальному проекту скорость эсминцев не должна была превышать 28 уз, но затем - чтобы подтянуть их до уровня "немцев" - в проект внесли изменения, призванные обеспечить 32-узловой полный ход. Однако суммарной мощности турбин, составлявшей 19 000 л.с., учитывая реальное водоизмещение эсминцев, для развития 32 уз оказалось явно недостаточно.
Пар для турбин (рабочее давление 16-17 кг/см²) вырабатывали четыре котла системы Уайт-Фостер-Вилер с угольным отоплением и один котел того же типа с мазутным отоплением. Площадь решеток в угольных котлах составляла 6,5 м² у котла №1 и по 10,22 м² - у трех остальных, общая площадь нагрева - 1737 м² у угольных котлов и 678,17 м² у мазутного. В последнем устанавливалось 19 форсунок системы Бабкок- Вилкокс.
Подача воды обеспечивалась насосами Вейра, расположенными в одном отсеке с котлом. Производительность насосов: 15 м³/ч для угольного котла №1, 25 м³/ч для трех остальных угольных, и 45 м³/ч для мазутного.
Установленные в кочегарках вентиляторы системы "Диль э Бакалэн" имели производительность 28000 м³/ч для носового угольного, 45000 м³/ч для трех остальных угольных, 35000 м³/ч для мазутного, и обеспечивали дополнительное давление в угольных котлах 60 мм, в мазутном - 100 мм.
Запас воды составлял 33 т, в том числе в двух цистернах по 11,5 т и 10 т - в качестве балласта. Мазут находился в двух цистернах рядом с мазутным котлом, по обе стороны от водяной цистерны, и в шести топливно-балластных цистернах в двойном дне.
На кораблях имелось два турбонасоса (каждый из которых состоял из турбины Рато мощностью 150 л.с., водяного, воздушного и питательного насосов); циркуляционный насос производительностью 2800 т/ч и мощностью 135 л.с.; масляный насос производительностью 15 м³/ч. Заметим, что турбонасосы оказались достаточно капризными и расходовали много воды, а при их выходе из строя вставала и вся турбина. Сами же турбины эсминцев - в отличие от их котлов - в ходе службы нареканий не вызывали.
В число вспомогательных механизмов входили:
• 2 динамо-машины, каждая с турбиной Рато мощностью 25 кВт;
• динамо-машина с бензиновым мотором Феликса в 4,5 кВт;
• два машинных вентилятора, мощностью 15 и 5 л.с.;
• 2 насоса Вейра в машинном отделении, производительностью по 50 т/ч, подключенные к осушительной, водоотливной и пожарной системам;
• 2 насоса фирмы "Соттэ-Арле" системы Уайтхеда, один производительностью 900 л/ч, другой - 500 л/ч;