«Чунцин» на Мальте во время перехода в Китай, 10 июня 1948 г.
« Чунцин» по прибытию в Китай
Кормовая башня «Чунцина»
Члены экипажа крейсера с революционным флагом после перехода на сторону сил КПК
Крейсер «Чунцин», затонувший в порту Хулу дао
Крейсер «Чунцин», 1948 г.
Такова официальная версия гибели корабля. Впрочем, в издании речей Мао Цзэдуна имеется примечание к его выступлению 30 апреля 1949 г., в котором сказано буквально следующее: «25 февраля 1949 года офицеры и команда крейсера восстали, порвали с реакционным гоминдановским правительством и присоединились к Китайскому Народному флоту. 19 марта империалисты США и гоминдановские бандиты послали тяжелые бомбардировщики и потопили «Чунцин» в Хулудао...» Существует также британская (надо сказать - весьма сомнительная) версия, согласно которой самолеты атаковали крейсер 20 марта у острова Калабаш, а гибель корабля произошла на следующий день и стала следствием затоплений от полученных повреждений.
В 1951 году, после окончательной победы коммунистов, был произведен подъем крейсера, осуществлявшийся советскими специалистами ЭПРОНа.
Газета «Чжунго лаоняньбао» («Китайский пенсионер») в номере от 31 мая 2010 г. приводит воспоминания Мао Чэнчуня, в 1950 г. служившего командиром отделения в строительном батальоне ВМБ Циндао:
«20 января 1951 г. нас посадили на поезд и отправили на север для выполнения важного правительственного задания. Через четыре дня мы прибыли в порт Хулудао, где лежал затопленный крейсер - его нам и предстояло поднимать вместе с советскими специалистами. В полевом лагере нашего батальона я прожил несколько месяцев - сначала нужно было принять советских инженеров и организовать обучение личного состава. Операция по подъему корабля началась только в апреле 1951 г. Бойцы и командиры не жалели сил. Во время работ по заделке пробоин в корпусе крейсера, двое военнослужащих погибли и один получил ранение. 16 мая «Чунцин», наконец, оторвался от дна бухты. После этого к нам приезжали Лю Шаоци и другие руководящие товарищи из Пекина. Когда корабль принял нормальное положение, мы начали работу по очистке его внутренних помещений и демонтажу оборудования. Работы велись под руководством советских специалистов и продолжались двадцать дней. Только после этого «Чунцин» на буксире отправился в Далянь. За время участия в спасательной операции я приобрел огромный объем профессиональных знаний, которые позволили мне стать инженером».
Братская могила погибших членов экипажа «Чунцина» в Хулудао (современное состояние)
Судоподъемные работы на «Чунцине»: постановка на ровный киль
«Чунцин» после подъема, май 1951 г.
Тогдашний начальник Аварийно-спасательной службы ВМФ СССР Н.П. Чикер так описывал судоподъемные работы в своей книге «Служба особого назначения» (М., 1975): «Любопытным в техническом отношении является и подъем крейсера «Чунцин» (7322 тонны). Корабль лежал в одном из портов на глубине 11 м и креном 92° на правый борт. От носовой части его до стенки причала было всего полметра, от кормы -13 м. Поэтому перед поворотом корабль пришлось оттащить от причала с помощью 28 пар 60-тонных гиней, взятых за мертвяки на другом причале. Для облегчения крейсера заделали палубные отверстия, отжали воздухом до 3000 куб. метров воды и остропили четыре 80-тонных понтона.
Затем корабль был поставлен на ровный киль. После установки шахт на палубные отверстия, находившиеся ниже уровня воды, крейсер был осушен и всплыл на поверхность.
Работа обошлась почти в три раза дешевле расчетной стоимости. Техническое руководство проектированием и подъемом осуществляли инженеры В.Н. Григорьев и А.И. Завтраков».
16 мая 1951 г. «Чунцин» был поднят на поверхность и спустя три недели отведен в Дальний, на судоремонтный завод, находившийся в совместном советско-китайском управлении. 19 июня корабль осмотрела комиссия в составе директора завода Гаврилова,[* В китайских документах приведены только фамилии советских специалистов.] его заместителя Чэн Синя, начальника ремонтного отдела командования ВМС КНР Линь Чжэня, бывшего командира крейсера Дэн Чжаосяна и других (всего 9 человек). По итогам инспекции был составлен протокол. В нем, в частности, было отмечено, что котлы находятся в удовлетворительном состоянии, зубчатые агрегаты турбин (все четыре) вышли из строя; электрооборудование, средства связи и оптические приборы не пригодны к использованию. Орудия главного калибра были признаны ремонтопригодными, зенитная артиллерия - подлежащей замене.