Восстановительные работы на «Чунцине» (все фото)
В 1964 г. в Тяньцзине было создано Строительное управление №641 (ныне - Бохайская нефтедобывающая компания). Ему передали бывший крейсер для использования в качестве судна жизнеобеспечения персонала морских буровых платформ (попросту говоря - плавучего общежития). В этот период он носил имя «Бэйцзин» («Pei Ching», т.е. Пекин).
В Центральном военном музее КНР хранятся медные иероглифы оригинального названия крейсера и его судовой колокол. Корпус «Чунцина» в начале 1990-х гг. был разрезан на металл, механизмы и вооружение долгое время использовалось на суше - возможно, что-то сохранилось до сих пор.
Снятое с корабля в начале 1950-х гг. оборудование частично было передано СССР в счет оплаты за работу специалистов на подъеме крейсера. В связи с этим, в последнее время в КНР возникли утверждения о том, что Советский Союз якобы виновен в том, что «целехонький» крейсер оказался разукомплектован и так и не вернулся в строй. В 2010 г. в эфире китайского центрального телевидения выступал ветеран ВМС НОАК Би Чжунъюань - один из членов экипажа крейсера. Он входил в состав подпольной коммунистической организации, подготовившей и осуществившей переход корабля на сторону КПК, а также был очевидцем и участником всех событий, связанных с его затоплением, подъемом и ремонтом. По его словам, обращение к советскому содействию было ошибкой, вызванной неверием в собственные силы. Советские специалисты «фактически захватили» корабль во время ремонта и отправили в Союз все ценное, что было на его борту, включая орудия, средства связи, электрооборудование и т.п. Китайцам было заявлено, что все это не подлежит восстановлению. Кроме того, советские металлурги очень интересовались сталью и сплавами, из которых был построен корабль. Часть корпусного металла также была снята и отправлена по различным предприятиям для изучения. В результате всего этого крейсер фактически был частично разобран, восстанавливался «на живую нитку» и после ремонта мог использоваться только в качестве учебного корабля.
В заключение нашего рассказа стоит отметить, что «Чунцин» оставался крупнейшим кораблем ВМС НОАК вплоть до вступления в строй в конце 1999 г. эсминца «Ханчжоу» - головного корабля проекта 956Э (полное водоизмещение 8050 т).
Дэн Чжаосян после присвоения звания контр - адмирала в 1955 г.
Один из самых известных офицеров ВМС НОАК родился 1 апреля 1903 г. в крестьянской семье на территории нынешнего г. Чжаоцин в южной провинции Гуандун. С 1914 по 1923 гг. Дэн Чжаосян последовательно учился в военно-морской школе Хуанпу (Гуанчжоу), Усунском военно-морском училище (Шанхай), Чифуском военно- морском училище (Яньтай) и Нанкинской минно-артиллерийской морской школе. Начал службу мичманом на одном из кораблей Бэйянского (Северного) флота; после производства в лейтенанты служил в первом отряде морских сил Северо-восточного Китая, затем занимал должность старшего офицера на одном из кораблей гоминьдановских ВМС.
В 1929 г. Дэн был отобран в состав группы из 20 кадровых моряков и кадетов, отправляющейся для обучения в Великобританию. В 1930-1934 гг. учился в Королевской военно- морской академии в Гринвиче (Лондон). По возвращении в Китай в чине капитана 3-го ранга был назначен старшим артиллеристом одного из кораблей гоминьдановского флота, вскоре после этого принял должность командира минного дивизиона. Получив звание капитана 2-го ранга, был назначен начальником штаба 2-й эскадры китайских ВМС, затем недолго служил заместителем начальника по учебной части в военно-морской школе Тунцзы в провинции Гуйчжоу (по другим сведениям, Дэн работал в знаменитом Мавэйском училище в провинции Фуцзянь). В 1945 г. вступил в командование «Чанчжи» (такое название в гоминьдановском флоте получила трофейная японская канонерская лодка «Удзи», построенная в 1940 г. и переданная китайцам в Шанхае в конце Второй мировой войны). В 1946 г. вновь посетил Великобританию, а в 1948 г. назначен командиром крейсера «Чунцин» и во главе китайского экипажа принял корабль в Портсмуте.
