Один "Си Хорнет" F Мк.20 отправили в Канаду для испытаний в условиях низких температур. После их завершения машину решили в целях экономии средств в Великобританию не возвращать, а на месте продали в частные руки в июле 1950 г. Самолет, получивший гражданскую регистрацию CF-GUO, использовался для аэрофотосъемки, но его карьера оказалась недолгой: в июле 1952 г. он разбился.
За исключением единственного канадского гражданского самолета, за рубеж ни "Хорнеты", ни "Си Хорнеты" не поставлялись, хотя интерес к ним проявляли некоторые страны - в частности, Австралия и Аргентина.
Третий прототип "Си Хорнета" на палубе авианосца "Оушн". 19 августа 1945 г.
| F Мк.1 | F Мк.З | F Мк.20 | NF Мк.21 | |
| Размах крыла, м | 13,72 | 13,72 | 13,72 | 13,72 |
| Длина самолета, м | 11,18 | 11,18 | 11,18 | 11,28 |
| Высота самолета, м | 4,32 | 4,32 | 4,32 | 4,28 |
| Площадь крыла, кв. м | 33,54 | 33,54 | 33,54 | 33,54 |
| Масса, кг: пустого самолета | 5676 | 5848 | 6038 | 6460 |
| максимальная взлетная | 8036 | 9490 | 8285 | 8867 |
| Скорость, км/ч: максимальная | 760 | 760 | 752 | 745 |
| крейсерская | 530 | 530 | 530 | 530 |
| Скороподъемность, м/с | 20,32 | 20,30 | 21,20 | 20,35 |
| Потолок, м | 11 430 | 10 670 | 10 670 | 11 430 |
| Дальность полета с ПТБ, км | 4025 | 4825 | 4025 | - |
Самолет DH.103 "Хорнет" оказался одним из многих типов боевых машин, опоздавших на Вторую войну - что и отразилось на сравнительно небольшом объеме производства и ограниченном применении. Созданный на базе знаменитого "Москито", "Хорнет" воплотил лучшие качества своего предшественника и, прежде всего, высокую скорость, став самым быстрым английским поршневым истребителем. Уменьшение размеров и переход от цельнодеревянной конструкции к смешанной позволили "Хорнету" по маневренным качествам сравняться с одномоторными истребителями. В общем, машина получилась отличной, возможно даже - лучшей в классе двухмоторных поршневых истребителей за всю историю самолетостроения.
DH.103 "Хорнет"/"Си Хорнет" - двухмоторный одно- или двухместный боевой самолет (истребитель-бомбардировщик, ночной истребитель или разведчик), моноплан с низкорасположенным крылом, нормальным хвостовым оперением и убирающимся шасси.
Фюзеляж овального сечения представляет собой деревянный монокок, собираемый из двух половинок (правой и левой). Каждая половинка формируется в автоклавах из сэндвича "фанера-бальза-фанера", причем слои фанеры укладываются диагонально. Внутри фюзеляжа установлены семь деревянных шпангоутов (из "сэндвича") с металлическими элементами усиления и один металлический, служащие для крепления различных узлов. Передний шпангоут представляет собой бронеперегородку, отделяющую кабину пилота от носового конуса из дюраля. В истребительных вариантах (как сухопутных, так и палубных) в носовом обтекателе находятся фотокинопулемет, емкость с незамерзающей жидкостью противообледенительной системы лобового стекла, кислородное оборудование. В модификации NF Мк.21 в удлиненном носовом конусе находятся блоки РЛС ASH и антенна радара, закрытая пластиковым обтекателем. На варианте PR Мк.22 носовой конус также изменен по сравнению с истребителями - в нем устанавливаются АФА.