(Продолжение следует...)
• Allawi A. The Occupation of Iraq: Winning the War, losing the Peace. - Yale University press, 2007,- 518 p.
• Caraccilo D., Thompson A. Achieving victory in Iraq. Countering an Insurgency. - Stackpole books, 2008.-215 p.
• Gordon A. Marines on the Ground. Operation Iraqi freedom 2 - Concord Publications, 2007. - 50 p.
• Lowry R. New Dawn. The battles for Fallujah. - Savas Beatie, 2010. - 352 p.
• Ricks T. Fiasco. American military adventure in Iraq. - The Penguin press, 2006. - 482 p.
• Scahill J. Blackwater. - Nation books, 2007. - 452 p.
• This is our war. A soldiers’ portfolio. - The Conde next publications, 2006. - 224 p.
• Violent Response: The US Army in al-Falluja’, Vol. 15, No. 7(E), June 2003. Он доступен на сайте www.hrw.org
• Валецкий О. Новая стратегия США и НАТО в войнах в Югославии, Ираке, Афганистане и ее влияние на развитие зарубежных систем вооружения и боеприпасов. - М.: Арктика, 2008. - 344 с.
• Маначинский А. Ирак: тайные пружины войны. - К.: Румб, 2005. - 416 с.
• Материалы интервью с жителем Фаллуджи Мохаммедом Файсалом от 25 марта 2012 г. (интервьюер - Р. Пономаренко) // Архив Пономаренко РО.
• Попов И. Война будущего: взгляд из-за океана. - М.: Транзиткнига, 2004. - 444 с.
• Тысовский Ю. "Крестоносцы" против Ислама. Том II. Путь в беспросветный тупик. - М.: Гифон, 2011. - 320 с.
• Шурлов С. Иракский капкан для США. - М.: Яуза, Эксмо, 2009. - 320 с.
• Фонограмма документального фильма "Secret Iraq: Insurgency" (телекомпания ABC, США, 2010).
Андрей ХАРУК
Последний флотский "Кертисс"
По итогам продувок в аэродинамической трубе для XF15C-1 признали оптимальным Т-образное хвостовое оперение
Невозможно, наверное, найти любителя авиации, никогда не слышавшего о фирме "Кертисс". Основанная одним из пионеров самолетостроения Гленном Кертиссом ещё в 1909 г., она к 1919 г. изготовила около 5200 самолетов, большинство из которых составляли учебные бипланы серии JN. В 20-е годы она оставалась одним из основных поставщиков боевых самолетов для правительства США, а её основной продукцией в этот период были двухместные одномоторные бипланы "Фалкон" - разведчики, легкие бомбардировщики и штурмовики. В 30-е годы приоритеты смещаются в сторону истребителей - конструкторы "Кертисса" проектируют удачную серию бипланов "Хоук", поставлявшуюся как армии, так и флоту США, а также экспортировавшихся буквально по всему миру. С 1935 г. в производстве находились истребители-монопланы "модель 75" (Р- 36), ставшие настоящим экспортным "хитом", а в начале Второй мировой войны на производственных линиях их сменили новые истребители "модель 81/87" (Р-40) - "Уорхоук" и "Киттихоук". И хотя фирма производила и самолеты другого назначения - например, пикирующие бомбардировщики "Хеллдайвер" - её визитной карточкой оставались истребители. Но к середине Второй мировой войны перспективы "Кертисса" становились все более туманными: ни один из разрабатываемых вариантов глубокой модернизации "Китттихоука" не попал в серию, а производство Р-40 сворачивалось - самолет не выдерживал конкуренции с "Мустангом". Не удалось вернуть утраченные позиции на рынке флотских истребителей - разрабатываемый с 1941 г. палубный XF14C-1 конструкторы так и не смогли довести до приемлемых кондиций, и эту программу пришлось закрыть в 1943 г. В такой ситуации шансом могло стать участие в программе создания перспективных истребителей для ВМС США, инициированной как раз в то время.
Первый прототип XF15C-1
1943 г. стал этапным для американской палубной авиации: в это время начиналась полномасштабная строевая служба двух выдающихся машин, истребителей F6F "Хэллкэт" и F4U "Корсар". Одновременно флот заказал разработку трех новых истребителей - турбореактивного "Ма|Щоннелл" XFD-1 "Фантом" и двух самолетов со смешанной силовой установкой (ПД+ТРД), "Райян" XFR-1 "Файрболл" и "Кертисс" XF15C-1.
Концептуально оба истребителя с комбинированной силовой установкой существенно различались. Дело в том, что конструкторы "Райяна" изначально исходили из того, что такой самолет будет лишь переходным к чисто реактивным машинам. В итоге их "Файрболл" получился относительно простым и имел небольшие размеры, соответственно, минимальными оказались и затраты на его проектирование. Специалисты "Кертисса" же рассчитывали, что их машина надолго займет место в строю морской авиации. Поэтому они постарались обеспечить истребителю максимально высокие летные характеристики. Истребитель "Кертисс" был довольно тяжелым, поскольку проектировался для применения с новых авианосцев типа "Мидуэй".