Первые шесть корветов имели парусное вооружение корабля, последние три - барка (без прямых парусов на бизань- мачте). Общая площадь парусов варьировалась от 1350 до 1482 м², при этом площадь прямых парусов на первых кораблях равнялась 1279 м². Углетарь выполнялся быстро убирающимся внутрь полубака на случай таранения.
Основной руль - из дуба или тикового дерева - выполнялся быстрозаменяемым. На случай его повреждения предусматривался вспомогательный руль. На первых семи кораблях серии он встраивался в дейдвуд ниже гребного вала. Данная конструкция оказалась неэффективной, поэтому на "Канаде" и "Корделии" был установлен вспомогательный руль в носовой части, подобно тому, как это делалось на миноносцах, но и он оказался не лучше, поэтому с "Канады" был вскоре демонтирован.
Водоотливная система включала магистральную трубу с отводками во все водонепроницаемые отделения корпуса. Для откачки воды на каждом корвете имелось пять насосов Даутона.
Корвет типа "Комус": продольный разрез, план верхней палубы и сечение по мидель-шпангоуту
Корвет "Чемпион" под парусами, 1880-е гг.
Первые шесть кораблей оснащались трехцилиндровой паровой машиной системы "компаунд", рассчитанной на индикаторную мощность 2300 л.с. при рабочем давлении пара 4,2 кг/см² и 100 оборотах в минуту. Цилиндр высокого давления имел диаметр 1168 мм, два цилиндра низкого давления - по 1626 мм. Половина корветов ("Комус", "Чемпион", "Кэрисфорт") имела машины, изготовленные фирмой-строителем, для остальных ("Клеопатра", "Конквест", "Кюрасао") их поставляла фирма "Хэмфрис, Теннант энд Ко.".
Ходовые испытания выявили низкое качество изготовления паровых машин фирмой Элдера - ни один из трех, оснащенных ими, корветов не достиг контрактной скорости. Так, головной "Комус" в октябре 1878 г. показал на мерной миле максимальную скорость 13,8 уз при мощности 2406 и.л.с., но на официальных пробах в августе 1879 г. смог развить лишь 12,93 уз при 93,5 оборотах в минуту и мощности 2447 и.л.с.
Три последних корвета, строившихся на казенных верфях, получили четырехцилиндровые машины системы "компаунд", у которых два цилиндра высокого и два низкого давления располагались тандемом. Диаметр цилиндров высокого давления - по 914 мм, низкого - по 1626 мм, ход поршня -762 мм. Для "Констанса" машину поставляла фирма "Джон Пенн и Сын", для "Канады" и "Корделии" - фирма "Ренни". По результатам ходовых испытаний "Констанс", показавший на мерной миле 13,787 уз, стал самым быстроходным кораблем серии, подтвердив репутацию фирмы "Пенн" как лучшего производителя машин.
Все корабли оснащались шестью цилиндрическими односторонними двухтопочными котлами, расположенными в двух котельных отделениях. Общая площадь нагревательной поверхности - 624 м², колосниковых решеток - 24,7 м².
Гребной винт - двухлопастной, диаметром 5,03 м - выполнялся, традиционно, подъемным на большинстве кораблей, кроме "Кэрисфорта" и "Констанса", у которых лопасти разворачивались вдоль потока, чтобы не создавать сопротивления при движении под парусами.
Нормальный запас угля составлял 270 т, что должно было обеспечить дальность плавания 2500 миль 10-узловым ходом. Максимальная вместимость угольных ям достигала 370 т, чего хватало, чтобы преодолеть 2150 миль на скорости 13 уз, 3600 миль на скорости 10 уз или 6486 миль на крейсерской скорости 5,6 уз (данные для "Чемпиона", полученные в 1885 г.).
| Результаты ходовых испытаний | |||
| Машина | Мощность, И.Л.С. | Скорость, уз | |
| "Comus" | "John Elder" | 2450 | 12,93 |
| "Carysfort" | "John Elder" | 2403 | 12,96 |
| "Champion" | "John Elder" | 2340 | 12,84 |
| "Cleopatra" | "Humphrys, Tennant & Co" | 2610 | 13,0 |
| "Conquest" | "Humphrys, Tennant & Co" | 2670 | 13,0 |
| "Curacoa" | "Humphrys, Tennant & Co" | 2540 | 13,0 |
| "Constance" | "John Penn & Son" | 2590 | 13,72 |
| "Canada" | "J. & G. Rennie" | 2430 | 13,0 |
| "Cordelia" | "J. & G. Rennie" | 2420 | 13,0 |