В соответствии с "Уставом Бэйянского флота", ежемесячные расходы на один броненосец составляли 15 592 лян [21 Курс ляна к рублю колебался, но, как правило, никогда не бывал ниже 1,4 руб. за 1 лян, и выше 2,2 руб. за 1 лян.] и складывались из следующих статей:
• выплата жалования офицерскому составу - 11 604 лян;[22 По данным "Устава Бэйянского флота" - 5387 лян, однако суммирование ежемесячной нормы жалования всех офицеров дает указанную, вдвое большую сумму.]
• содержание корабля - 850 лян;
• лекарственные средства - 25 лян;
• выплата жалования нижним чинам - 3 113 лян.[23 Расчет на основании данных "Устава Бэйянского флота".]
Исходя из того, что на поддержание кораблей в пригодном для службы состоянии тратилось относительно немного денег, и большая часть ассигнований шла на оплату жалования личному составу, логично предположить, что для крупномасштабных ремонтных работ, докования, замены артиллерии и т.д. требовалось выделение дополнительных сумм, а экипажи постоянно подвергались кадрированию с целью минимизации расходов. Формально эти деньги выделялись из государственной казны через Хайцзюнь Ямэнь, но на деле Ли Хунчжан порой выделял свои личные средства для поддержания кораблей в боеспособном состоянии.
(продолжение следует...)
Броненосцы типа "Динъюань"
Фёдор ЛИСИЦИН
Четырехтрубные лайнеры
Эпиграфом к этому циклу статей хотелось бы сделать слова из замечательной книги С.И. Белкина "Голубая лента Атлантики", книги с которой началось увлечение историей пассажирских лайнеров для многих любителей истории кораблестроения: "Внезапно у французского побережья к лайнеру подошел английский эсминец и засигналил: "Четырехтрубный пароход; сообщите ваши позывные" на что раздраженный капитан ответил: "Неужели вы не знаете, что в мире сейчас существует только один четырехтрубный пароход?"
Красивая история, замечательный исторический анекдот, через много лет мне удалось найти текст этого диалога на английском - "FOUR FUNNEL SHIP PLEASE INDICATE. (Captain) George Gibbon's remark when told the signal was classic: "We are the only ***** four-funnel ship in the world and that so-and-so wants our name. Tell him to read 'The News of the World.'". Диалог кстати имел продолжение, да и что скрывается под звездочками хотелось бы знать, но не суть важно - было употреблено слово ship - но тут капитан Гибсон все же ошибся - строго говоря на тот момент в мире существовало еще одно четырехтрубное судно - пассажирский пароход "Cleveland & Buffalo" он же "С&В" или как его иногда писали "Seeandbee" в общем - на всякий случай на борту парохода были все три варианта. Проблема была в том, что у побережья Франции этот пароход точно не мог оказаться - он был озерным, Великих озер США, а еще два четырехтрубных, на этот раз - вполне океанского класса ожидали своей очереди на списание и слом.
Семен Исаакович Белкин насчитал ровно четырнадцать пассажирских лайнеров в истории, имевших по четыре трубы - исходя из определения лайнера "это судно, работающее на линии" при этом "судно должно быть непременно большим, быстроходным и обслуживать достаточно протяженную линию - морскую или океанскую". В его список не попал озерный пароход, не попали имевшие по четыре трубы быстроходные колесные каботажники ходившие по маршруту Холихед-Кингстон в 1860е, не попал паром "Бен май Кри", работавший в 1870-е на острове Мэн, и другие возможные обладатели четырех труб. Если подходить строго в списке четырехтрубных лайнеров не должен находиться "Британик" - потому что он за свою карьеру так и не сделал ни одного рейса с пассажирами, а должен был обязательно вписан пятитрубный "Грейт Истерн" потерявших в ходе своей карьеры одну трубу.