Завершая оценку, можно сказать что "первый блин" немецкого "рекордного" судостроения не вышел комом. Германские судостроители сделали серьезную заявку на лидерство, заявку на которую конкуренты смогли найти адекватный ответ лишь через десятилетие. "Большой Кайзер" стал истинным символом престижа молодой развивающейся империи.
Лайнер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе", 1897г.
Лайнер "Кайзер Вильгельм дер Гроссе", 1914 г.
Максим ЦАРЕНКО
Ордена на фюзеляже
История авиационных опознавательных знаков, насчитывающая уже целое столетие, богата интересными моментами и неожиданными поворотами. Одной из малоизученных тенденций является использование фалеристических мотивов в качестве авиационных опознавательных знаков.
Необходимо признать, что всевозможные награды (ордена, медали, звезды, кресты, венки и ленты) гораздо чаще изображались на фюзеляжах и хвостовом оперении летательных аппаратов не как символ государственной принадлежности, а в качестве наглядного свидетельства личных заслуг пилота или доказательства доблести конкретного авиационного подразделения. Нет нужды приводить сотни примеров - как из истории Второй Мировой войны, так и из современной практики. Любознательному исследователю хорошо известны многочисленные случаи изображения Золотых Звезд Героев Советского Союза на истребителях ВВС РККА, Рыцарских крестов - на самолетах Люфтваффе, медальных лент - в современных ВВС США, советских гвардейских знаков - на военных самолетах и вертолетах стран СНГ.
Но сейчас мы хотим сосредоточиться на тех немногочисленных случаях, когда орденский знак или лента служили в качестве опознавательного знака на летательном аппарате, свидетельствуя лишь о его принадлежности к определенному государству или армии.
Мы сознательно обойдем вниманием случаи использования военной авиацией стилизованных орденских крестов, пришедших из эпохи Средневековья (например, в Германии и Хорватии - в годы Второй Мировой войны), отдавая предпочтение эпизодам с вполне конкретными наградами.
Следует отметить, что первенство в использовании фалеристического сюжета в качестве опознавательного знака военной авиации принадлежит России. Необходимость изобретения нового авиационного опознавательного знака была обусловлена спецификой Гражданской войны - идеологической пестротой, неприятием (не только красными, но даже некоторыми их противниками) одиозных монархических символов и общим подчеркнутым стремлением к народности.
Истребитель Не-51 ВВС Болгарии
Авторитет Георгиевских наград в России был традиционно высок, и они стали истинно народным символом героизма, проявленного при защите Отечества. Это обусловило популярность Георгиевской символики в самых разнообразных воинских формированиях.
При создании Поволжской Народной армии летом 1918 года встал вопрос о знаках различия. Тон в новом антибольшевистском формировании задавал Комитет членов Всероссийского
Учредительного собрания (Комуч), в котором доминировали социалисты-революционеры (эсеры). По этой причине "реанимация" имперской символики, которая ассоциировалась с династией Романовых, на первых порах была просто немыслима. Вместо традиционной кокарды было принято решение использовать отрезок Георгиевской ленточки. Нововведение прижилось, и не только на головных уборах: черно-оранжевые полосы стали наносить на плоскости и стабилизаторы аэропланов Поволжской армии.
Тем не менее, усвоить новую систему опознавания летательных аппаратов толком не успели даже собственные зенитчики: во время боев за Казань им удалось сбить лишь один аэроплан, да и тот - свой. По-видимому, в азарте боя артиллеристы просто не обратили внимания на черно-оранжевые полосы на плоскостях.