В отличие от своего предшественника С-74, "Глоубмастер" II оказался вполне пригодным для парашютного десантирования. Эскадрильи, вооруженные С-124А/С регулярно привлекались для тренировок и учений воздушно-десантных дивизий. Заметную роль они сыграли во время Карибского кризиса в октябре 1962 г., обеспечивая передислокацию войск в юго-восточную часть США. А уже в ноябре того же года полтора десятка С-124, сведенных в 1-ю временную эскадрилью, работали на трассе Франция-Индия, обеспечивая переброску в Индию военных грузов в связи с вторжением китайских войск. С началом войны во Вьетнаме "Глоубмастеры" II работали на воздушном мосту, связывавшем США с Индокитаем. Однако время поршневых гигантов близилось к концу — на смену им шли турбовинтовые С-130 и турбореактивные С-141. К середине 60-х гг. парк С-124 в регулярных ВВС существенно сократился. Все больше "Глоубмастеров" II передавалось в резервные компоненты. В частности, в составе Резерва ВВС они служили в 349-м крыле (до 1969 г.), 445-м и 512-м крыльях, а также 932-й группе (до 1971 г.), 911-й, 917-й, 935-й и 936-й группах (до 1972 г.), 945-й группе (до 1973 г.).
В ВВС Национальной гвардии первые С-124 появились в 1967 г. Они поступили на вооружение частей штатов Теннеси, Оклахома, Юта, Северная Каролина, Нью-Гемпшир, Джорджия и Миссисипи. Карьера "гвардейских" "Глоубмастеров" была относительно короткой — последние из них летали в 164-й (Мемфис, шт. Теннеси) и 165-й (Саванна, шт. Джорджия) до 1974 г. Это ознаменовало конец эры поршневых стратегических транспортных самолетов в ВВС США.
Катастрофа С-124А (51-0156) 16 августа 1956 г. на Багамских о-вах. Из состава экипажа погиб олин человек, остальные смогли спастись.
Разбившийся при посалке С-124С (52-1021) 31 августа 1957 г. в аэропорту Эль-Пасо (США). Из состава экипажа погибли пять человек.
С-124 в Сеуле, февраль 1953 г.
Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом. Экипаж —6 чел: командир, второй пилот, штурман, бортинженер, бортрадист и техник по полезной нагрузке.
Крыло с работающей подвеской и специальным профилем "Дуглас" имеет угол поперечного V 6° и стреловидность по передней кромке 4°44'. Состоит из пяти частей: центроплана с мотогондолами и интегральными топливными баками, двух консолей и двух законцовок. Механизация крыла представлена закрылками системы "Дуглас", внешние секции которых выполняют также функции элеронов. Толщина профиля центроплана достаточна для устройства в нем лаза, обеспечивающего доступ к двигателям в полете.
Хвостовое оперение однокилевое, нормальной схемы. Высота киля от фюзеляжа — 8,86 м, размах стабилизатора — 16,76 м. Приводы рулей — тросовые, снабженные гидравлическими демпферами. Рули высоты и направления имеют триммеры.
Транспортный С-124С в аэропорту Дублина, 1960 г.
Обслуживание двигателя Pratt & Whitney R-4360-63A
Фюзеляж двухпалубный, прямоугольного сечения с закругленными гранями. Конструктивно состоит из трех частей: носовой оконечности, центральной части, содержащей грузовую кабину, и хвостовой части, к которой крепится оперение. При перевозке крупногабаритных грузов возможен демонтаж второй палубы. Максимальная ширина фюзеляжа — 4,18 м, высота — 6,27 м.
Шасси трехстоечное с носовой опорой. Все тележки шасси — двухколесные. Дополнительно имеется убирающаяся хвостовая стояночная опора. Приводы уборки/выпуска шасси, а также открытия и закрытия створок шасси — гидравлические.