В.Е.2а №468, на котором зимой 1914-15гг. летал лейтенант Лано Хокер. 6 эскадрилья, аэродром Беллёль. Опознавательные знаки только на руле поворота
"Бристоль Скаут-С" №1611 - персональный самолет капитана Хокера. 6 эскадрилья, аэродром Абель, июнь-сентябрь 1915 г.
"Де-Хэвилленд" DH-2 №5998 - один из самолетов, на которых майор Хокер совершал свои "нелегальные" боевые вылеты. 24 эскадрилья, аэродром Бертангль, июль 1916 г.
"Виккерс" F. В. 6 №704, на котором капитан Лайонел Рис летал в декабре 1914 г. 7 эскадрилья, аэродром Нетеравон, Англия
"Виккерс" F.B.5 №1649 - персональная машина капитана Риса в июле- октябре 1915 г. 11 эскадрилья, аэродром Виллер-Бретоннё
Игорь СЕЙДОВ
Истребители-разведчики
Очерк истории 352-го ИАП
Часть вторая
Вверху: эскадрилья ст. лейтенанта Деева (стоит 2-й слева), лето 1944г. (1-й справа Кармин В.Г., 2-й справа Митусов А. И.);
Висло-Одерская операция
Начало нового 1945 г. части 16-й ВА, в том числе и 273-я ИАД, встретили на польской земле, готовясь с новой наступательной операции. На фронте наступило непродолжительное затишье, части и соединения готовились к новым боям. Лётчикам-разведчикам из 352-го полка в этот период поставили задачу в рамках подготовки к Висло-Одерской операции вскрыть систему обороны противника и определить группировку его войск и авиации. За 2,5 месяца выдалось только 9 дней, когда можно было производить плановую аэрофотосъёмку. Однако воздушные разведчики за это время всё же дважды засняли оборону противника по вислинскому рубежу и вокруг плацдармов 3-4 раза. Передний край обороны противника вокруг магнушевского плацдарма был заснят перспективным фотографированием с воздуха 7 раз, от 5 до 10 раз фотографировались вражеские аэродромы. Кроме того, были засняты многие другие объекты. Материалы аэросъёмки были доведены на картах до войск и штабов[1 Сборник "16-я воздушная", Москва, Воениздат, 1973, стр. 254; ].
Всего за период с 1 ноября 1944 г. по 13 января 1945 г. 16-я воздушная армия произвела 3796 боевых самолетовылетов, из них около половины на воздушную разведку противника. В 13 воздушных боях в декабре было сбито 7 вражеских самолетов. Армия потерь не имела. Со стороны авиации противника отмечалось 736 самолето-пролетов.
К выполнению оперативной разведки в операции привлекались 16-й и 72-й ОРАП, а к тактической - нештатные разведэскадрильи всех авиадивизий воздушной армии. Всего для воздушной разведки выделялось до 250 самолетов, что должно было обеспечить потребность войск и авиации на всех важнейших .
В соответствии с директивой Ставки на операцию командующий войсками 1-го Белорусского фронта решил главный удар нанести с магнушевского плацдарма (войсками 61-й, 5-й ударной, 8-й гвардейской и 3-й ударной армий, 1-й и 2-й гвардейских танковых армий и 2-го гвардейского кавалерийского корпуса) в направлении Кутно, Познань; второй удар - с пулавского плацдарма (войсками 69-й и 33-й армий, 11-ми 9-м танковыми корпусами) в общем направлении на Лодзь; третий удар - севернее Варшавы (войсками 47-й армии при содействии части сил 1-й армии Войска Польского)[2 Там же, стр.258;].
Наступление войск 1-го Белорусского фронта в Висло- Одерской операции началось 14 января 1945 г., на шесть дней раньше намеченного Ставкой срока, по просьбе союзников, войска которых оказались перед лицом катастрофы в результате прорыва немцев в Арденнах. 16-я воздушная армия приступила к боевым действиям в 7 час. утра[3Там же, стр.262;].
С 1 по 5 января 352-й ИАП в основном вёл воздушную разведку войск и техники противника в районах Варшава, Дембе, Модпин, Блоне, Гура, Кальвария. Кроме этого, постоянно велась разв едка аэродромов противника Модлин, Крочево, Сохачев, Томашув. Ежедневно полк делал по 4 вылета на разведку, но 5 января интенсивность боевой работы возросла: было выполнено 30 боевых вылетов, из них 16 на разведку. Кроме этого, 12 Р-39 летали на сопровождение 16 Ил-2, наносивших удар по аэродрому Сохачев.
10 января 352-й ИАП перебазировался на аэродром Меня. До 15 января из-за плохих погодных условий боевая активность полка была невысокой.
Начиная с 15 января (после начала советского наступления), несмотря на неблагоприятные метеоусловия, лётчики 2-й АЭ непрерывно вели разведку. 16-18 января, эскадрилья ежедневно производила до 40 вылетов на разведку. Всего же с 15 января по 2 февраля 1945 г. 2-й АЭ произведено 254 успешных боевых вылетов на разведку.
Участник этих событий, в то время рядовой лётчик 1-й АЭ 352-го ИАП Дроздовский Евгений Антонович, так вспоминал своё участие в Висло-Одерской операции: "Еще в конце 1944 года наш 352-й ИАП вел интенсивную разведку войск и техники противостоящего противника в обширной районе западнее и юго-западнее Варшавы с аэродромов, расположенных восточнее реки Вислы. В этот район входили и Сохачев, и Жирардув, и Скерневице, и Лодзь, и Томашув, и Радом. Но особенно интересовало командование состояние немецких войск против нашего Магнушевского плацдарма. Готовилась Висло-Одерская операция. И именно с этого плацдарма началось наступление частей 1-го Белорусского фронта 14 января 1945 года. Много лет спустя стало известно, что начало операции было ускорено по просьбе премьер-министра Великобритании Черчилля, так как союзники попали в тяжелое положение из-за наступления в Арденнах немецких войск. В первые дни нашего наступления мы не летали из- за сильного тумана. Интенсивные полеты начались только 16-го числа. Я летал ведомым или у командира авиазвена старшего лейтенанта Андрея Лякишева, или у заместителя командира полка капитана Алексея Митусова. Наземные войска непрерывно требовали уточнить положение передовых танковых частей, которые уже прорвали оборону противника и, развивая наступление, окружали столицу Польши. От Варшавы на запад отходили три железнодорожные ветки: на Радом, на Скерневице и на Сохачев. В этот день, несмотря на низкую облачность, я сделал четыре боевых вылета. Летали на малой высоте, чтобы лучше разглядеть стремительно наступающие танковые части. От вылета к вылету наземная обстановка изменялась. Вот танки уже оставили в тылу польский город Радом и двигаются по направлению к г. Скерневице, а по всем трем веткам железной дороги даже днем, чего раньше не было, из Варшавы на запад мчатся поезда. Немцы еще не знают, что путь отступления на Радом уже перерезан.
В следующие вылеты мы видела, что уже перекрыта дорога на Скерневице, а затем и на Сохачев. Варшава была окружена. На следующий день наши войска освободили столицу Польши.