В апреле 1918 года "воздушный казак Вердена" вернулся во Францию, с 16 мая по 1 июня прошел краткий курс переподготовки в GDE, а 5 июня прибыл на новое место службы — в эскадрилью Spa89. 9 августа Виктору присвоили "временное" звание "лейтенант", а через три дня вышел приказ о награждении его орденом Почетного Легиона: "Су-лейтенант 2-го иностранного полка, пилот; великолепный пример патриотизма, храбрости и преданности. Был ранен в пехоте и перевелся в авиацию, отличился смелостью и блестящими боями, в которых сбил четыре неприятельских самолета. После кампании в Румынии и России вернулся на французский фронт и продолжил сражаться, подавая пример духа, мужества и упорства. Два ранения. Военная Медаль за военные заслуги. Одно цитирование". В соответствии с общеевропейской традицией, получение награды означало вступление в соответствующий рыцарский орден, т.е. Федоров стал Рыцарем (младшая ступень ордена) Почетного Легиона.
89 эскадрилья входила в состав GC17 (Groupe de Combat — истребительная группа), базировалась на аэродроме Фукеролль недалеко от Бове и действовала в районе Амьен — Компьень. 23 июля, через 5 дней после начала французского контрнаступления на Марне, группу перебросили в Ле Плесси-Белльвилль. 6 сентября произошло еще одно перебазирование — в Ранкур-сюр-Орнен — городок в 20 км севернее Сен-Дизье.
"Спад"-13 из эскадрильи Spa89, 1918 г.
Победы Виктора Федорова
№
дата
самолет противника*
подтверждение**
место боя / падения
наблюдатель
1
21. 2.16
2-местный "Альбатрос"
из FA67
разбился
сев. Foret de Parroy
SLt Gauthier***
2
14. 3.16
самолет
из KG6/32
разбился
Cernay
Sol Lanero
3
21. 3.16
2-местный самолет
?
сгорел
западнее Douaumont
Sol Lanero
4
30. 3.16
самолет
из FA7
разбился
Moranville
Sol Lanero
-
31. 3.16
самолет
?
не было
?
Sgt Bonnetete
-
самолет
9
не было
?
Sgt Bonnetete
5
18. 9.18
2-местный самолет
из FA36
разбился
Belrupt
****
6
9.10.18
скаут
?
сгорел
Damvillers
* Тип самолета указан по французским данным, а часть - согласно списку германских потерь. К сожалению, в этом списке только летчики, а не самолеты, поэтому он заведомо не полон. К тому же далеко не по каждому случаю известны место боя и даже номер части. По этой причине приведенная в данной колонке информация может рассматриваться только как гипотеза, тем более что в каждом случае на победу есть еще по крайней мере один претендент.
** По французским данным.
*** Победа одержана совместно с тремя другими экипажами 42-й эскадрильи. На одном из самолетов летел командир эскадрильи капитан Тено [Thenault] с наблюдателем лейтенантом Юманном [Нитапп]. Вторую машину пилотировал аджюдан (прапорщик) Дюран [Adjudant Duran], имена еще одного летчика и двух наблюдателей не известны.
**** Совместно с пилотами 89 эскадрильи аджюданом Эмилем Ренье, сержантом Ланом и капралом Аваром, американским летчиком из 23 эскадрильи сержантом Элфридом Стенли и 2-м лейтенантом Фрэнком Люком из 27 американской эскадрильи (всего 6 участников).
С нового аэродрома летчики летали на прикрытие наземных войск во время операции по ликвидации Сен-Миельского выступа (12-15 сентября) и решающего наступления союзников (с 26 сентября 1918 года).
18 сентября Виктор Федоров впервые за два с половиной года добился успеха в воздушном бою. Подробности события не известны, за исключением времени (17:05), но сбитый самолет записали на шестерых летчиков из трех разных эскадрилий, в том числе американской. Возможно, подлинное "авторство" победы осталось неясным и французы разделили ее на всех, кто находился поблизости. В то же время американцы относят победу на счет только своего летчика.
9 октября Виктор принимал участие в эскортировании бомбардировщиков. Когда группа находилась уже над неприятельской территорией, появились германские истребители. В завязавшемся бою русский летчик сумел зайти в хвост одному из противников, открыл огонь и через несколько мнгновений горящий самолет с крестами на крыльях устремился к земле.
На следующий день Федоров сам потерпел поражение в схватке с тремя "Фоккерами". Он был ранен, но сумел довести изрешеченную пулями машину до аэродрома и совершить посадку. 12 октября русского летчика эвакуировали в тыловой госпиталь.
На этом война для лейтенанта Виктора Федорова закончилась. 14 января 1919 года он выписался из госпиталя и, демобилизовавшись, поселился в парижском пригороде Сен-Клу. Ранения и лишения военных лет подорвали здоровье летчика. Он умер 4 марта 1922 года в возрасте 36 лет.
Предположительный внешний вид "Кодрона" G.4, на котором Федоров воевал весной 1916 г. в составе эскадрильи С42
"Ньюпор>>-17 сер. №N1741 из эскадрильи N26, осень 1916 г.
"Ньюпор"-11 из состава 11 корпусного авиаотряда, июнь 1917 г.
"Спад"-13 из состава эскадрильи Spa89, 1918 г.
Андрей Харук
"Глоубмастеры"
Военно-транспортные самолеты "Дуглас" С-74 и С-124
В настоящее время основу стратегической военно-транспортной авиации США составляют самолеты С-17 "Глоубмастер" III, унаследовавшие свое имя от двух далеких предшественников — С-74 "Глоубмастер" I и С-124 "Глоубмастер" II. И хотя турбореактивный С-17 разительно отличается от тех поршневых аэропланов, именно они заложили основу системы стратегических военных перевозок, эффективность которой подтверждена временем.
Трансокеанский транспортник
К моменту вступления США во Вторую мировую войну в декабре 1941 г. их военно-транспортная авиация начал получать отличные "Дугласы" С-47/С-53. Однако эти двухмоторные машины годились лишь для тактических задач. Военные ощущали острую потребность в более тяжелых транспортных самолетах с большой дальностью полета, способных снабжать срочными грузами американские войска — как развертываемые в Великобритании, так и ведущие активные боевые действия на Тихоокеанском ТВД. Четырехмоторный "Дуглас" С-54, созданный на базе гражданского DC-4, тоже не был идеален: из-за относительно небольшого сечения грузовой кабины и отсутствия погрузочной рампы он не мог перевозить крупногабаритные грузы. В таких условиях конструкторы "Дугласа" уже в январе 1942 г. начали проектирование нового тяжелого военно-транспортного самолета под фирменным индексом "модель 415". Разработка транспортника велась параллельно с бомбардировщиком "модель 423" (ХВ-31), так и не вышедшим из стадии макета (финалистами конкурса на тяжелый бомбардировщик стали "Боинг" В-29 и "Конвэр" В-32). Однако немало узлов от ХВ-31 было заимствовано для "модели 415" — крыло, хвостовое оперение, моторы "Пратт энд Уитни" R-4360, шасси, и даже пилотская кабина с характерными отдельными фонарями истребительного типа для двух пилотов. Вместо вкладных протектированных крыльевых топливных баков, предусмотренных для бомбардировщика, на транспортнике сочли возможным применить интегральные — это давало экономию веса и позволяло увеличить запас топлива. Фюзеляж спроектировали заново — его сечение вместо "восьмерки" стало круглым. "Модель 415" представляла собой классический четырехмоторный низкоплан с трехстоечным шасси с носовой опорой. Для погрузки-выгрузки служила опускаемая рампа в нижней части фюзеляжа, за крылом.