Голландский флот быстро сделал для себя именно такие выводы — более легкие суда нагрузили легкой же артиллерией и снабдили увеличенными командами. Что же касается испанцев, они решили, что их крепкие галеоны с большим количеством морских солдат представляют довольно крепкий орешек для любого атакующего. Как мы уже говорили, галеон для идальго был океанским кораблем, со всеми его достоинствами и недостатками. И главную роль в строительстве галеонов играл именно их универсализм, а не "заточенность" под конкретные боевые задачи. Сегодня он мог везти груз в Вест-Индию, завтра — плыть за товарами в Манилу, послезавтра на галеон водружали пушки, и корабль участвовал в военной экспедиции к Ла-Маншу, а еще через несколько дней судно, вернув пушки в Кадисский Арсенал, опять направлялось за серебром в Вест-Индию. Да, это был тяжелый и неповоротливый корабль, однако задача атаки чьей-либо морской торговли перед галеонами не ставилась, они скорее должны были опасаться, что их атакуют, поэтому скорость им не особо была нужна. Примечательно, что в той же Фламандской Армаде, ориентированной именно на борьбу с голландской торговлей и голландским флотом, галеоны вскоре исчезли как класс, а их место заняли военные корабли (по типу голландских и английских) и "дюнкеркские" фрегаты (модифицированные флейты с удлиненным и зауженным корпусом и тремя ярусами парусов). В отличие от фрегатов более позднего времени, "дюнкеркцы" были ориентированы именно на абордаж, имея хорошую скорость, отличную маневренность, легкое вооружение (орудия от 8-фунтовых и меньше) и увеличенную команду. Большие стаи этих корабликов стали грозной силой Ла-Манша и Северного моря, они почти смогли сломить голландское сопротивление, и лишь в 1637 году, после реорганизации голландского флота, Соединенные Провинции смогли хоть как-то ограничить деятельность фламандских корсаров.
Что касается англичан, они сделали выводы, совершено отличные от испанцев и голландцев. В столкновениях с Непобедимой Армадой их корабли избрали тактику обстрела испанцев на дальней и средней дистанции, и в результате просто не смогли нанести противнику существенных потерь. Тогда же оказалось, что большие калибры нижних деков просто не достреливали до противника, а мелкие калибры верхних палуб оказались бесполезны. В результате было потрачено большое количество боеприпасов среднего калибра. Во время царствования Карла I тогдашний глава морского ведомства лорд Нортумберленд предложил сделать ставку на ближний бой, но решить его должна артиллерия, а не абордаж. Иными словами, вес выбрасываемого залпа должен был быть таков, чтобы смести все абордажные партии и нанести противнику фатальные повреждения. Исходя из этого, во флотской артиллерии заряд крупных пушек снизили до двух третей против обычного. В результате дульная скорость ядра упала с 1300 до 900 футов в секунду (соответственно, 395 и 275 м/с). Ядра с таких орудий на близкой дистанции не пробивали, а проламывали борта кораблей противника, что приводило к целому облаку щепы и обломков корпуса, которые ранили и калечили прислугу, абордажные команды и экипаж противника. Тогда же основным принципом морского боя было провозглашено потопление вражеского судна, поэтому стрельбу старались вести по корпусу, а не по рангоуту и такелажу. Правда, случаи потопления от артиллерийского огня были весьма редки — чаще, после получения сильных повреждений и больших потерь в личном составе, такой корабль спускал флаг.
Поводя итог, можно сказать, что бои с Непобедимой Армадой внесли огромный вклад в военно-морское искусство и породили в трех разных странах целых три новых тактики, которые отрабатывались в последующих войнах.
Виктор Галыня
Крейсер "Гайер"
Малый крейсер "Гайер" пере а уходом с верфи в Вильгельмсхафене, осень 1895 г.
Проектирование и постройка
В последние десятилетия XIX века Германия становится одной из крупнейших мировых держав, нуждавшихся в колониях, мировых рынках сбыта, торговом и военном флоте. Бурное экономическое развитие, начавшееся после победной войны с французами 1870-1871 гг., требовало обеспечения интересов империи и в заграничных водах. Использовавшиеся в то время для этой цели корветы были слишком крупными и морально устаревшими, а канонерские лодки типов "Вольф" и "Хабихт" не подходили в полной мере из-за не самых лучших условий обитания экипажа и слабости вооружения. Поэтому в середине 80-х годов было принято решение о постройке нескольких крейсеров, предназначенных специально для службы на заокеанских станциях. Новые корабли должны были совмещать в себе следующие требования:
— относительно малая осадка для действий в мелководных прибрежных водах и на речных руслах;
— хорошая мореходность и большая дальность плавания, что подразумевало наличие развитого парусного вооружения для экономии угля;
— отсутствие бронирования, поскольку крейсера не предназначались для ведения боевых действий с противником своего класса;
— состав артиллерии, достаточный для подавления беспорядков среди аборигенов;
— небольшое водоизмещение для уменьшения затрат на постройку, но, одновременно, достаточно вместительный корпус для создания сносных условий службы команды в тропиках.
"Шпербер" - один из первых крейсеров германского флота, построенных специально для службы на заморских станциях
Такой специализированный проект немецкие кораблестроители создали в 1886-1887 гг. По нему на казенной верфи в Вильгельмсхафене в 1887 и 1888 гг. были заложены два крейсера IV класса "А" и "В" — будущие "Швальбе" ("Ласточка", вошел в строй в 1888 г.) и "Шпербер" ("Ястреб-перепелятник", 1889 г.).[* Надо отметить, что в последующем все крейсера IV класса германского флота носили "птичьи" наименования.] Новые единицы Кайзерлихе Марине имели нормальное водоизмещение 1111 т, длину 62,59 м, ширину 9,36 м и осадку 4,72 м. Под парами они развивали ход 14,1 уз и имели максимальную дальность плавания 3290 миль. В качестве вооружения на них установили восемь нескорострельных 105-мм орудий Rk L/35 и пять револьверных пушек.
В 1888 году на базе "Швальбе" был создан новый проект внешне очень похожего, но более крупного крейсера IV класса. По нему в том же году на казенной верфи в Данциге заложили крейсер "С", который при спуске на воду получил наименование "Буссард" ("Канюк").
По проекту этот корабль имел довольно типичную для конца XIX века архитектуру корпуса с высоким полубаком и полуютом. Форштевень ярко выраженной таранной формы, ахтерштевень — скругленный, с обычным рулем. Нормальное водоизмещение 1559 т, длина 79,62 м, ширина 10,2 м, осадка 5,63 м; мощность машин 2800 л.с. максимальная скорость под парами 15,5 уз, дальность плавания 2880 миль. Хотя "Буссард" был крупнее своих предшественников, состав вооружения практически не изменился: те же восемь нескорострельных 105-мм/35 орудий, располагавшихся на выступавших для увеличения угла обстрела за борт площадках, пять револьверных пушек, а также два 350-мм торпедных аппарата.