На фоне активности тайцев ВВС Мьянмы не смогли оказать наземным войскам эффективной поддержки. В местной прессе прошли сообщения о том, что в район переброшены 30 F-7, но реально на авиабазу Кенгтунг смогли перелететь всего шесть таких самолетов. Однако, когда тайцы «утюжили» наземные войска в воздух не смогли поднять ни одного истребителя!
На тот момент официально на вооружении ВВС Мьянмы состояло 17 РС-7, четыре РС-9, четыре «Супер Галеба» и 30 уже упоминавшихся F-7, но реально военной авиации у страны не было.
Совершенно непонятно, почему в ходе столкновений мьянмские военные не применили имевшиеся у них ПЗРК, ведь в 1998 году в Болгарии было приобретено 100 комплектов ПЗРК «Игла».
Видимо под впечатлением от этих событий 19 июня 2001 года Рангун объявил о заключении контракта на поставку 10 истребителей МиГ-29 и учебно-боевых МиГ-29УБ из России. Причем из 130 миллионов долларов только 30 процентов уплачивались сразу, а остальные - в течение 10 лет. Российская сторона предполагала поставить машины из тех 70 «Фалкрумов», которые были произведены для Ирака и Сирии в конце 80-х годов, но по известным причинам не были выкуплены заказчиками и находились на складировании в Луховцах. О боевой ценности самолетов, находившихся на хранении десяток лет, речи не шло. Хотя согласно договору российская сторона должна была провести капитальный ремонт.
Усугублялось положение вещей и трениями внутри ВВС Мьянмы - многие высокопоставленные генералы высказывались в том плане, что явно «бэушные» МиГи не смогут противостоять тайским F-16 и склонялись к мысли о закупке «Миражей» 2000 или Су-27. Но все разговоры наталкивались на неизбежное увеличение налогов, что экономика страны просто не могла выдержать - ведь на тот момент на нужды военных и так уходило 50% ВПП! Поэтому, фактически альтернативы МиГам не было.
Сразу после подписания договора началась программа модернизации инфраструктуры. Так, в апреле 2001 года при китайской помощи была введена в строй РЛС на острове Задеткале (недалеко от тайской границы). Кроме того, были созданы и несколько станций наведения.
Напряжение на границе тем временем нарастало. В середине февраля 2001 года тайцы подтянули к границе части 2-й кавалерийской дивизии. А 14 февраля на авиабазу Чайнг Мей перелетели несколько F-16, которые начали регулярные облеты границы. Ситуация окончательно обострилась 10 мая 2001 года, когда тайские F-16 атаковали неуправляемыми ракетами пограничные деревни Гавли и Лаусашоу. Последовал обмен дипломатическими нотами, которыми, правда и ограничились.
Пассажирский F.27-500 ВВС Мьянмы, сентябрь 2005 г. Три самолета этого типа широко используются для переброски личного состава и грузов по всей стране
К напряжению на границе добавился и новый всплеск восстания каренов. Причем оно продолжилось на новом витке вооружения, так как карены получили доступ к современному вооружению. Так, 20 февраля 2001 года ракетой с земли был сбит Ми-17 правительственных ВВС, в котором погибла верхушка бирманской армии. Существует также неофициальная версия, согласно которой таким образом хунтой был устранен генерал Тион Оо, который проиграл войну тайским военным.
Нынешнее положение ВВС Мьянмы плачевное - практически 50% матчасти находится в нелетном состоянии. Постоянно случаются катастрофы: так, 1 октября 2002 года недалеко от Рангуна разбился F-7MI (пилот - лейтенант Фио Куав Хлаинг погиб). Буквально через две недели разбился А-5М и снова летчик - лейтенант Вай Хин Тун - погиб.
Растут и боевые потери, о которых официальные лица предпочитают не распространяться. Так, с середины 90-х годов в авариях и от огня повстанцев потеряны до десяти РС-7 и РС-9, 20 А-5М, два Y-8D, как минимум один F.27, один «Супер Галеб» и большое количество вертолетов.
Будущее ВВС Мьянмы на сегодняшний день туманно - количество боевых самолетов неуклонно уменьшается, заменить их нечем. Все что удается сделать - время от времени покупать в Китае снятые с вооружения F-7 или российские МиГ-29 «из старых запасов».
Так, в декабре 2009 года «Рособоронэкспорт» заключил контракт стоимостью 412 млн. евро на поставку 20 истребителей МиГ-29 различных модификаций - десяти одноместных МиГ-29Б (9-12Б), шести модернизированных МиГ-29СЭ (9-1ЗСЭ) и четырех двухместных учебно-боевых самолетов МиГ-29УБ. В течение 2011-2013 годов машины поступили на вооружение местных ВВС.
Как сообщается, для выполнения контракта по МиГ-29Б/СЭ были использованы планеры, оставшиеся на производственной площадке в Луховицах с эпохи перестройки. Самолеты поставлены в оригинальной экспортной конфигурации с БРЛС Н-019 компании «Фазотрон».
Интересно, что первоначально Мьянма планировала приобрести бывшие в эксплуатации МиГ-29 в Беларуси, однако «Рособоронэкспорт» предложил лучшие условия поддержки, включая поставку вооружений, запасных частей и обучение персонала, в том числе установку тренажера на одной из авиабаз.
Владимир ДОДОНОВ
Орудийные порты стали предвестниками появления военных флотов и кораблестроения
Корабль «Александр Невский»
Даже при беглом взгляде на модель или рисунок парусного корабля глаз невольно скользит по ровным линиям орудийных портов, а воображение сразу рисует картины тяжелых орудий, морских сражений и усатого канонира с банником в руках. Посмотрите, например, как красиво выглядят линии орудийных портов на 74-пушечном корабле «Александр Невский». Судостроителям потребовалось несколько веков, чтобы достичь такого совершенства, как в конструкции парусных судов, так и в оснащении их столь мощной артиллерией.
До XVI века не существовало разделения судов на военные и торговые. Каждая каравелла, каракка или галеон несли пушечное вооружение, независимо от того, уходили они в море с военными целями или просто для перевозки людей и грузов. Все суда строились как грузовые. При начале войны их выкупали, арендовали или просто забирали, после чего вооружали и использовали в военных целях. Это создавало ряд неудобств, но другого пути не было.
В то время орудия ставили только в носу и в корме, но и в этом случае артиллерия, как по объему, так и по весу, занимала очень много места. Для гражданского судна это означало уменьшение полезного груза, а значит, и прибыли, в то время как для боевых действий требовалось гораздо больше орудий, и экипаж судна должен был иметь навыки по их использованию.
Появление орудийных портов - прямые и отдаленные последствия
Первым шагом к решению этой проблемы стало значительное увеличение высоты борта. Так начался путь от галеры к галеону. Затем появились и сразу получили широкое распространение пушечные порты. Считается, что их автором был французский корабельный инженер Дешарж из Бреста. В 1501 году он впервые применил такую конструкцию на галеоне «La Charente» («Ле Шарант»), построенном в годы правления Людовика XII (1462-1515).
Изобретение и широкое внедрение орудийных портов стало важной поворотной вехой в развитии судостроения. Это позволило значительно увеличить количество орудий на судах за счет расположения их на нижних палубах, в закрытых батареях. Фактически, изменилась вся система артиллерийского вооружения судна. Отныне на кораблях стали делать артиллерийские палубы, получившие название «дек». Соответственно, корабли с несколькими артиллерийскими палубами стали именоваться двух- и трехдечными. Над артиллерийскими находилась верхняя палуба, на которой устанавливались орудия открытой батареи.