Исходя из этих соображений, размеры портов принимались кораблестроителями, ориентируясь на те орудия, которые были главным вооружением судна. В основном это были пушки, а затем и каронады на открытых батареях. Остальные орудия: бомбовые пушки, полупушки, пушко-каронады и единороги в расчет не принимались. Их станки приспосабливались к тем портам, которые были уже сделаны. На кораблях российского флота были приняты следующие размеры портов.
Указанные размеры являлись стандартными. Наши кораблестроители не отступали от них без особых причин. При этих размерах каждый порт рассекал не более одного шпангоута, что являлось непреложным требованием корабельной архитектуры, хотя с артиллерийской точки зрения при таких размерах был очень узкий сектор обстрела.
При увеличении дальности стрельбы приходилось увеличивать угол возвышения орудия. Однако, величина этого угла, а, следовательно, и дальность стрельбы, ограничивалась высотой порта, поскольку при откате дульное возвышение могло сильно ударить о верхний косяк порта.
После Крымской войны с увеличением калибра орудий порты стали делать несколько большего размера. Высота порта стала доходить до 48 дюймов, а ширина - до 46 дюймов. Для носовых и кормовых орудий на платформах ширина порта могла быть от 6 до 8 футов.
Устройство орудийного порта
Каждая из боковых сторон порта формировалась двумя рядами шпангоутов. По горизонтали у борта на верхних гранях бимсов лежал ватервейс, который проходил по всей длине палубы. Над ним, точно так же по всей длине, шли толстые брусья спиркетингсов. Ими забирали все пространство от ватервейса до нижней кромки порта. Они же образовывали верхний косяк порта. Такая конструкция позволяла надежно гасить все нагрузки, возникавшие при выстреле из орудия.
Порты наглухо закрывались крышками (ставнями), которые изготавливались из двух слоев сосновых досок. Внутренний слой толщиной 2 дюйма набирали вертикально, а наружный делали горизонтально такой толщины, чтобы ставень был заподлицо с наружной обшивкой. Ставни подвешивали на двух железных петлях, прикрепленных к верхнему косяку порта. На концах петель ставили по одному рыму снаружи для крепления порт- шкентелей и по одному рыму изнутри для задраивания ставней. Иногда делали по одному рыму внутри и снаружи.
По сторонам портов в наружной обшивке вынимали четверть, шириною от 1,5 до 2,25 дюйма, глубиною, равной наружной обшивке ставни, чтобы края ставни плотно прилегали к набору. В ставнях делали небольшие четырехугольные отверстия со ставенками с боков, которые назывались полупортиками. Их открывали при закрытых портах для вентиляции. Зачастую их делали круглой формы, чтобы можно было легко заколотить. В полупортики вставляли иллюминаторы - массивные полированные стекла около 5 дюймов в диаметре для освещения палубы.
Внутреннее оборудование порта
Над каждым орудийным портом s'" на подволоке были закреплены порт-тали. В борту над портом вбивали два обуха л» для крепления орудий в таком расстоянии один от другого, чтобы между ними было место для дульного возвышения. Обухи для боковых талей л' вбивались внизу по сторонам порта так, чтобы они не мешали повороту станка на предельные углы горизонтальной наводки. В нижнем и среднем деках, где стояли самые тяжелые орудия с сильной отдачей, обухи вбивали в первый ряд шпангоутов, ограничивавших порт. Рымы для брюка н'» вбивали в середину второго ряда шпангоутов ниже обухов для боковых талей.
XLVII. Сетки для матросских чемоданов и коек. Во время сражения защищали людей от картечной и мушкетной стрельбы. XXXV. Место для разной живности. Вверху помещались куры, утки, гуси, а внизу бараны, телята и свиньи. X. Гондек. е’. Верхний передний или малый шпиль, t. Передний шпиль. Служит для подъема больших тяжестей на корабль, z'". Бимсы. b'. Опер-дек, или верхняя палуба. v. Пиллерсы. i'. Бимсы опер-дека.
Вид на пушечные порты изнутри 80-пушечного корабля (гон-дек и опер-дек между фок- и грот-мачтами)
Чертеж пушки закрепленной по-походному
На этом чертеже показана длинная чугунная 36-фунтовая корабельная пушка образца 1833 года Балтийского флота в нижнем деке корабля с полным такелажем, закрепленная по-походному.
1. Порт-тали. 2. Лопарь порт-талей. 3. Тали боковые. 4. Брюк. 5. Тали задние. 6. Порт-шкентельный шпигат. 7. Порт-шкентель. 8. Найтов. 9. Ставень порта.
Ставни тоже назывались портами. Команда «Выровнять порты» означала, что ставни поднимались до горизонтального положения и создавали ровную линию. При стоянке на якоре порты нижнего дека на ночь просто опускались. В море под парусами их задраивали - плотно втягивали ставню в проем порта и прижимали к брусу, концы которого упирались в борт. Задраенные порты еще проконопачивали и обмазывали салом, чтобы полностью исключить попадание воды. Позднее притворы в портах и полупортиках для большей плотности обивали войлоком.
В этой связи можно привести такой случай из практики нашего флота. Эскадра контр-адмирала Эльфинстона 9 (20) октября 1769 года вышла из Кронштадта в Средиземное море.
В районе острова Эзель, 18 (29) октября, капитан корабля «Не тронь меня» Хметевский доложил Эльфинстону об обнаружении течи. Вода в трюме прибывала, несмотря на то, что ее постоянно отливали усиленным нарядом матросов, используя все помпы, ведра и кадки. Течь наблюдалась во многих местах, но особенно через орудийные порты.
Резолюция Эльфинстона была следующей: «Поступление воды происходит от того, что нижние порты снаружи не были проконопачены. Вся конопатка корабля делалась второпях, а, следовательно, дурно». Корабль вынужден был зайти в Ревель для непродолжительного ремонта.
Ставни открывали изнутри при помощи порт-шкентеля - троса, конец которого был закреплен за рым на внешней стороне крышки порта, затем проходил через шпигат над портом внутрь судна и крепился на коуше блока порт-талей. Последние имели два одношкивных блока, к одному из которых крепился внутренний конец порт-шкентеля, а к другому ходовой конец для открытия порта. Позднее стали использовать цепные порт-шкентели, которые не перетирались в шпигатах и были менее подвержены другого рода повреждениям. Закрывались ставни при помощи другого конца - порт-шкентеля, прикрепленного к рыму на внутренней поверхности крышки.
В конце XVIII века порты для открытой и верхней батарей стали делать из двух полустворок. Орудия даже при умеренном волнении держали придвинутыми к борту. В полустворках порта делали полукруглые отверстия с манжетом из парусины, который обхватывал ствол и препятствовал попаданию воды внутрь судна. Линию портов обычно красили белым цветом, а борт черным.
Над каждым орудийным портом находилась дощечка с указанием номера орудия и перечнем фамилий всех номеров его прислуги. На судах российского флота всегда проявляли особую заботу о том, чтобы каждый матрос четко знал свое место во время боя, свои обязанности и умел их выполнять в любой обстановке.
Пыжовник, банник и прибойник на канатных штоках для нижнего дека развешивали по борту, по правую сторону от орудийного порта. На палубе у борта по левую сторону от своих орудий стояли храненные ящики с ядрами, книпелями и картечными снарядами для первых выстрелов. Ящики для картузов вешали в деках по бортам над храненными ящиками. Сами картузы клали туда только в военное время.