Сравнение характеристик усовершенствованного проекта «Караччоло» с современными зарубежными линкорами и линейными крейсерами (такими, как британские «Куин Элизабет» и «Тайгер», германские «Байерн» и «Гинденбург», американский «Пенсильвания», японский «Фусо», французский «Нормандия») показывало, что итальянский корабль по весу бортового залпа уступал лишь американским и японским линкорам с двенадцатью 356-мм орудиями, существенно превосходя их по скорости хода, в то время, как более быстроходные британские и японские линейные крейсера заметно уступали ему в огневой мощи. Иными словами, «Караччоло» был быстрее любого лучше вооруженного корабля и сильнее любого, способного его догнать.
Однако, эти выкладки не убедили руководство Главного морского штаба, поскольку на стапелях уже стояли корабли (например, британский линейный крейсер «Худ»), существенно превосходящие итальянский «долгострой» по всем параметрам. В итоге было принято окончательное решение отказаться от его достройки в качестве линкора.
Корпус «Франческо Караччоло» на верфи в Кастелламаре-ди-Стабия накануне спуска на воду, 12 мая 1920 г. (Illustrazione Italiana)
Планы переоборудования «Франческо Караччоло»
Достройка «Караччоло» возобновилась в августе (по другим данным - в октябре) 1919 г. с целью освободить стапель. 12 мая 1920 г. корпус корабля был спущен на воду. В тот же день линкор «Дуилио» с буксирами «Эгади» и «Мариттимо» начали его буксировку в Специю, куда прибыли спустя два дня. Там «Караччоло» оставался в ожидании окончательного решения его судьбы.
В брошюре, выпущенной к церемонии спуска на воду, сообщалось, что генералу Феррати была поручена разработка проекта переоборудования корабля в быстроходный трансатлантический лайнер (с сохранением полного состава силовой установки), либо вместительный пароход для перевозки эмигрантов, либо же в сухогрузный пароход с 14 грузовыми трюмами. Другие варианты предусматривали его достройку в качестве носителя самолетов - гидроавианосца или авианосца.
В частности, фирма «Ансальдо» разработала эскизный проект перестройки «Караччоло» в авианосец со сплошной полетной палубой. Он должен был получить высокий (три уровня) протяженный полубак с двухъярусным ангаром, над которым монтировалась широкая полетная палуба. Дымоходы котлов выводились в шесть труб, проходивших под полетной палубой, а в корме опускавшихся вниз и в стороны. Управление кораблем должно было осуществляться из рубки, располагавшейся в диаметральной плоскости и опускавшейся под полетную палубу во время производства взлетно-посадочных операций. Авианосец не должен был нести никакого тяжелого вооружения - только восемь спаренных 102-мм зенитных орудий. Самолетоподъемник предусматривался только один, что стало, пожалуй, наиболее существенным недостатком проекта, если не считать унаследованную от линкора слабость конструктивной подводной защиты.
В условиях разразившегося после окончания Первой мировой войны экономического кризиса руководство итальянского флота не рискнуло начать дорогостоящее переоборудование корабля. Тем самым Италия упустила шанс войти в число авианосных держав.
25 октября 1920 г. корпус несостоявшегося сверхдредноута был продан за 6 млн. лир судоходной компании «Societa di Navigazione Generale Italiana» («NGI»), а в ноябре - отбуксирован в небольшой порт Байя близ Неаполя. Генералом Феррати действительно был разработан проект переоборудования в грузопассажирский лайнер. Он должен был иметь дедвейт 17 600 т, вместимость 25 300 брт, полное водоизмещение 31 000 т и оснащаться двумя турбозубчатыми агрегатами, сообщавшими ему скорость 16,5 узлов. Однако, после всесторонней оценки объема работ и экономической отдачи, руководство «NGI» решило отказаться от переоборудования. В конечном итоге, в 1921 году недостроенный «Франческо Караччоло» был продан на слом.
Финалом стало подписание 2 января 1921 г. Королевского декрета, отменявшего указ №450 о включении четырех линейных кораблей в списки флота. С внесением этого декрета в статью 15 Журнала распоряжений по Морскому министерству №10 от 13 января 1921 г. закончилась печальная история итальянских сверхдредноутов.
Эскизный проект переоборудования линкора «Франческо Караччоло» в авианосец
Заключение
Трудно давать оценку кораблям, которые не только не принимали участия в боевых действиях, но даже не были построены. К тому же, по линкорам типа «Караччоло» мы обладаем весьма поверхностными данными. Впрочем, даже их достаточно, чтобы утверждать, что в данном проекте итальянские моряки и конструкторы продолжили следовать национальной традиции, заложенной еще на броненосцах типов «Италия» и «Ре Умберто», и объединили черты линейного корабля и броненосного/линейного крейсера. Итальянский проект сочетал в себе огневую мощь с высокой скоростью при несколько ослабленном бронировании, особенно горизонтальном.И хотя этим кораблям не суждено было войти в строй, эти качества получили дальнейшее развитие в 1930-е годы при проектировании быстроходных линкоров.
Литература
Breyer S. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1905-1970. - Munchen: Lehmanns Verlag, 1970.
Conway’s all the World’s Battleships 1906 to the Present. - London: Conway Maritime Press, 1996.
Campbell J. Naval Weapons of World War I. - Annapolis: Naval Institute Press, 2011.
Fraccaroli A. Italian Warships of World War I. - London: Ian Allan Ltd., 1970.
Giorgerini G., Nani A. Le navi di linea italiani 1861-1969. - Roma: Ufficio Storico della Marina Militare, 1969.
Mascolo A. La navi da battaglia classe «Caracciolo» // «Storia Militare», 1994, N.10.
«Warship International», 1973, No.4.
Материалы сети Internet.
Автор выражает признательность Арсению Малову (Москва) и Ярославу Малиновскому (J. Malinowski, Польша) за предоставленные материалы и помощь в работе.
Танковый арсенал
Легкий танк Т-26 обр. 1932 г.
История создания и производства
Годы производства: 1932—1934 гг.
Годы эксплуатации: 1932-1942 гг. Произведено: 2038 танков
ТТХ
Вооружение
1х37-мм «Гочкис» или «Б-3», 113 снарядов 1x7,62-мм ДТ-29, 3087 патронов
Двигатель и подвижность
Двигатель: карбюраторный, 90 л. с. Максимальная скорость: 31,3 км/ч Средняя скорость по просёлку: 15 км/ч Запас хода по шоссе: 130-140 км Запас хода по просёлку: 70-80 км
Массо-габаритные характеристики
Масса: 8,4 т
Длина корпуса: 4620 мм Ширина корпуса: 2440 мм Высота: 2190 мм Клиренс: 380 мм
Впервые двухбашенные танки Т-26 пошли в бой в ходе советско-финской войны в составе отдельных танковых батальонов. После её окончания войны было принято решение о снятии двухбашенных танков Т-26 с вооружения, однако немало этих машин были включены в состав формируемых механизированных корпусов и приняли участие на начальном этапе Великой Отечественной войны. Большая их часть была потеряна в 1941 году, отдельные машины использовались до лета 1942 года.
Графика А. Чаплыгина