22 июля средиземноморцы отправились из Шербура восвояси, зайдя по дороге в Брест. Здесь "Фудр" задержался на день дольше прочих для погрузки оборудования, требующего доставки в Тулон, но вскоре догнал эскадру. Впрочем, перед самым Тулоном ему вновь пришлось отстать: он должен был пополнить запас угля на миноносцах, но этому помешала погода. В итоге "Фудр" с миноносцами вошли на рейд лишь 17 августа, на два дня позже остальных кораблей.
До конца года "Фудр" выходил из Тулона лишь на регламентные стрельбы, оказавшись не нужен не то, что при броненосной, но даже при легкой эскадре. В первой декаде декабря он зашел в док для чистки корпуса. Численность экипажа в этот период была сокращена.
"Фудр" на рейде Тулона, 1900-1902 гг. На борту видна часть миноносок
"Фудр" на рейде Тулона, 1900-1902 гг.
1901-1903 гг.
Начало года "Фудр" вновь провел на рейде, а в конце февраля, после пополнения экипажа резервистами, отправился в Вильфранш, а затем в Гольф-Жуан для пополнения запасов эскадры. В июне экипаж был доукомплектован десятью резервистами на время участия в летних маневрах. Сперва предполагалось, что вместе с двумя бронепалубными крейсерами и контрминоносцем он будет сопровождать флагман "адмиралиссимуса" Жервэ, но в итоге "Фудр" оказался не нужен и в этом качестве. Впрочем, ему все-таки довелось, вместе с миноносцами Мобильной обороны Тулона, выступить в роли разведчика, изобразить конвой, который должны были перехватить крейсера, атаковать своими миноносками эскадру на ходу и провести учения с привязным аэростатом. За время маневров он побывал в Кампо Моро, Пальме, Ла Сьоте, Ницце, Аяччо, Проприано, Ле Сален, Марселе и Сетте.
Продемонстрированная во время маневров сложность со спуском миноносок на воду на волне, однако, практически вбила последний гвоздь в крышку гроба идеи использовать "Фудр" как носитель миноносок. Причисленный к Эскадре резерва - вместе с "Бреннусом" и "Ошем" - он до конца года вышел в море лишь однажды, в конце декабря.
С 24 января 1902 г. "мамашу Гигонь" отправили в продолжительный отпуск; ее место в составе Эскадры резерва занял "Амираль Шарне", имеющий куда худшую скорость, мореходность и дальность плавания, но гораздо лучше вооруженный и защищенный. "Фудр" же перевели в резерв 2-й категории, а с 9 февраля 1903 г. - и вовсе в Специальный резерв.
1904-1909 гг.
В начале 1904 года было принято решение о включении в состав Мобильной обороны Сайгона двух подводных лодок типа "Найяд". Однако данные подлодки были слишком малы, чтобы добраться до Сайгона самостоятельно хотя бы в теории, и слишком тяжелы (68 т), чтобы быть доставленными обычным транспортом. В итоге вспомнили о "Фудре". В конце февраля был отдан приказ о выводе его из резерва и подготовке к плаванию. Командование крейсером досталось одному из самых молодых каперангов французского флота, Эмилю Гепратту.
1 марта "Фудр" был полностью укомплектован, и 16 марта, после настройки компасов и ходовых испытаний, отправился в Шербур, куда и прибыл 23-го, задержавшись со входом в порт из-за шторма. В Шербуре с него сняли кормовое устройство для спуска миноносок, устроили в корме помост для двух лодок и проверили работу котлов. Во второй декаде апреля начали погрузку на "Фудр" двух подводных лодок - "Линке" и "Проте", причем аккумуляторы с них были сняты и размещены в трюме крейсера.
22 апреля с двумя подводными лодками, четырьмя миноносками, 12-тонным котлом и грузом бензола на борту "Фудр" вышел в море, где столкнулся с сильным ветром и волной. Тем не менее, несмотря на значительный груз на палубе, корабль не испытал никаких проблем с остойчивостью. Зайдя по пути в Тулон, Алжир, Порт-Саид, Джибути, Коломбо, Пуло-Be и к мысу Сен-Жак, он прибыл в Сайгон 15 июня, а уже 5 июля отправился обратно. Посетив Сингапур, Коломбо, Джибути, Суэц и Порт-Саид, 19 августа "Фудр" вернулся в Тулон. По окончании плавания Гепратт в своем отчете высказался о "Фудре" так: "Очень мореходный корабль, при условии подкрепления спонсонов. Что до военной точки зрения, я думаю, что он идеально подходит для роли транспорта, как это было в последнем походе на Дальний Восток". Сперва планировалось, что "Фудр" отправится с новым грузом в Сайгон без промедления, но затем плавание решили отложить, и с 3 сентября 1904 г. по 1 июля 1905 г. крейсер провел в специальном резерве.
Для перевозки новой партии подводных лодок их решили разгрузить насколько возможно, в результате чего каждая лодка весила лишь 35 тонн. Все снятое оборудование разместили в трюме "Фудра". Сама погрузка при помощи 160- тонного крана без сучка и задоринки прошла за 12 часов. Также были загружены остальные четыре миноноски. 24-часовые испытания, прошедшие 11 августа, пришлось прервать из-за незначительной поломки машины. Однако уже 16 августа "Фудр" под командованием кавторанга Николя, сопровождаемый контрминоносцем "Рапьер", покинул Тулон. В Бизерте к нему присоединились номерные миноносцы 284, 285, 286, 291 и 292. В Коломбо отряд нагнал броненосный крейсер "Дюпти-Туар", и 29 октября, после обычных остановок, корабли прибыли в Сайгон. Обратный путь "Фудр" проделал с 30 ноября 1905 г. по 5 января 1906 г. Корабль доставил в метрополию артиллерию и часть оборудования, снятого с застрявшего на скалах броненосного крейсера "Сюлли". Интерес представляет оценка Николя, данная им после завершения плавания: "Фудр" "не имеет боевой ценности, по крайней мере - как крейсер. Не может выполнять роли носителя миноносок, потому как больше нет миноносок, которые можно было бы носить. Может использоваться как носитель подводных лодок, плавбаза при эскадре, или, после небольших переделок, как минный заградитель. На мой взгляд, последний вариант предпочтителен, но требуется увеличить площадь руля для улучшения маневренности".
С 23 января "Фудр" снова перевели в специальный резерв, в котором он на сей раз задержался до апреля 1910 года.
"Фудр" в Тулоне перед уходом в Сайгон, 1904 г. На палубе видна одна из двух подводных лодок
Подводная лодка на борту "Фудра" крупным планом
1910 г.
В марте морской министр адмирал де Лапейрер решил, что "Фудр" должен быть переоборудован в минный заградитель и принять участие в летних маневрах. "Фудр" теперь мог нести 350 мин (или, по тогдашней классификации - "автоматических торпед") модели 1906 года, весом по 170,1 кг. Его силуэт, благодаря демонтажу всех устройств для спуска миноносок, заметно изменился.
18 марта "Фудр" успешно прошел швартовные испытания, 19-го - настройку компаса, 21-го - предварительные четырехчасовые испытания. 1 апреля "Фудр" под командованием кавторанга Кюксака вышел на 24-часовые испытания, закончившиеся трагически: из-за сильной качки главный старшина Ле Ридан сорвался с надстройки и раскроил голову о палубу. Испытания были прерваны, "Фудр" отправился в Тулон, Ле Ридана доставили в госпиталь, где он вскоре и скончался. 7 апреля испытания были возобновлены, и на сей раз прошли без срывов. При мощности 8600 л.с. и расходе топлива 1,1 кг/л.с. в час "Фудр" развил скорость 18,78 уз, продемонстрировав, что его КМУ по-прежнему находится в хорошем состоянии. На 6-часовых испытаниях по расходу топлива при мощности 7500 л.с. цифра оказалась чуть выше: 1,15 кг/л.с. в час.