По окончании ходовых испытаний "Фудр" успешно выставил минное заграждение неподалеку от Санари; позднее мины были вытралены буксиром "Фарон" и возвращены в Тулон. Другая учебная постановка мин прошла 29 апреля.
1 мая "Фудр" вновь вошел в состав Средиземноморской эскадры, и уже 10 мая совершил переход в Аяччо. Здесь он во время первой фазы маневров изображал слабейшую часть вражеской "красной" эскадры (условно - австрийцев), которых условная французская "синяя" эскадра блокировала в порту. "Фудру" довелось отогнать высланные на разведку миноносцы "синих", а затем - самому спасться бегством от броненосца противника. В итоге, впрочем, из-за плохой радиосвязи "красные" так и не смогли соединить свои силы и были разбиты "синими".
Во второй фазе "Фудру" выпала задача изображать один из двух войсковых конвоев, который "синие" пытались провести из Африки в Метрополию, а чуть уступающие им по силам "красные" - перехватить[3 Напомним, что задача по доставке в случае начала войны XIX корпуса из Алжира во Францию постоянно ставилась военными перед флотом как первоочередная.]. "Фудр" вышел из Орана вечером 27 мая и достиг Порт-Вандра в 11 вечера 29 мая, никого не встретив; впрочем, надо признать, что ему помог сильный мистраль, вынудивший контрминоносцы "красных", высланные на разведку, искать убежища у берега. Кроме того, наблюдатели отметили, что там, где одиночный быстроходный корабль прошел незамеченным, конвой из 10-15 пароходов вполне мог бы попасться на глаза противнику.
В третьей фазе "красные" блокировали "синих" в Тулоне. "Фудру" удалось ночью пройти мимом разведчиков "синих" и поставить два минных заграждения - между Каркераном и Сепетом и у Йерских островов.
1 июля, вскоре после окончания маневров, "Фудр" был переведен в резерв, в котором и остался до конца года.
"Фудр" - корабль-мастерская
1911 г.
Первый выход на рейд для проверки машин и работы устройств по установке мин "Фудр" осуществил 7 июня под командованием кавторанга Пари де Буасруврэ. Было решено, что вместе с другим минзагом - "Касабланкой" - "Фудр" примет участие в маневрах, которые в этом году сводились к отработке нового свода сигналов и тактическим учениям; стратегические задачи, как в 1910 г., перед эскадрой не ставились.
Перед началом маневров состоялся морской парад; решившие посетить парад члены парламента вышли в море на "Фудре".
На время маневров "Фудр" вошел во вторую группу минных заградителей, где компанию ему составили два контрминоносца, оборудованных рельсами для установки мин.
5 сентября, при выходе Морской армии из Тулона, "Фудр" использовался в роли репетичного корабля. В дальнейшем его группа поучаствовала сперва в защите входа на Йерский рейд, где эскадра адмирала Обера была заблокирована эскадрой адмирала Буэ де Лапейрера, а затем, при противодействии условных "вражеских" миноносцев, в выставлении минных заграждений у Сен-Тропе и в заливе Жуан. "Фудр", который должен был заминировать восточный проход к Йерскому рейду, попался миноносцами мобильной обороны Аяччо, которые не замедлили всадить в него условную торпеду. Прочим кораблям, ставящим мины, удалось сделать это незаметно. В целом впечатление от действий "Фудра" в качестве минзага осталось неблагоприятным. 15 сентября он вернулся в Тулон, а в конце ноября был переведен в резервную группу при Второй эскадре.
Здесь надо сделать небольшое отступление.
После перелета Луи Блерио через Ла-Манш в июле 1909 года, и полета Анри Фабра на первом в мире гидросамолете "Канар" в марте 1910 г. французский флот стал выказывать интерес к авиации. В апреле 1910 года, по распоряжению морского министра адмирала Буэ де Лапейрера, была создана комиссия по авиации. По итогам ее заседаний было сочтено, что аэропланам следует отдать предпочтение перед дирижаблями, и что аэропланам можно поручить обнаружение подводных лодок и миноносцев, а также атаку кораблей противника при помощи бомб. Также предлагалось переоборудовать в авианосец корабль большого водоизмещения, имеющий рельсы для запуска самолета в носу, платформу для посадки самолета в корме и ангар в средней части.
Министр высказал определенный энтузиазм; в 1910-м же году поступило поручение создать в основных портах центры базирования морской авиации (впрочем, выполненное с большим опозданием), семь офицеров были отправлены на обучение пилотированию, и в декабре флот обзавелся первым гидросамолетом - бипланом "Фарман".
В январе 1911 года все тот же Лапейрер запросил кораблестроительный департамент о возможности установить на "фудре" - который, благодаря своим размерам, не превышающей 18 узлов скорости и не слишком хорошей маневренности, как минзаг вызывал нарекания - откидные платформы для "отправки и приема аэропланов". Были выдвинуты проекты установки на "фудре" носовой наклонной платформы длиной от 30 до 50 метров, и даже двух платформ - в носу и корме.
В апреле 1911 года новый министр, Теофиль Делькассе, назначил ответственным за развитие морской авиации кавторанга (с лета 1911 г. - каперанга) Давелюи, который ничего не знал об авиации, но был известен как хороший организатор. Он решил, что техника не позволяет на данный момент обеспечить взлет и посадку самолетов на корабль, и что флоту следует переделать какой-нибудь корабль в носитель гидросамолетов, совершающих посадку на воду и поднимаемых-спускаемых с корабля грузовыми стрелами. С точки зрения Давелюи, "Фудр" в качестве такого транспорта имел бы важные преимущества: значительная остойчивость, позволяющая размещать на верхней палубе ангар и необходимые для работы с самолетами устройства, и большие внутренние помещения. "Добро" министра было получено 26 октября 1911 г.
"Фудр" во время переделки в авиатранспорт
"Фудр" - гидроавиатранспорт с установленным ангаром
1912 г.
С 1 марта "Фудр" был переведен в нормальный резерв. Воспользовавшись моментом, на нем начали переделки: грот-мачту переделали в грузовую, а в корму от дымовых труб разместили ангар длиной Эми высотой 4 м. 15 апреля началось вооружение корабля, и в мае, под командованием кавторанга Фату, "Фудр" приступил к испытаниям в своем новом качестве. Сперва провели испытание грузовой мачты, подняв с воды ялик, загруженный балластом до веса "Канар-Вуазена". 23 мая при ее помощи подняли с воды уже сам "Канар-Вуазен" и разместили его в ангаре. 28 мая "Фудр" отбыл к Сен-Рафаэлю, где с 20 марта 1912 г. находился свежесозданный Департамент Морской авиации. При этом крейсер был прикреплен к силам обороны Тулона, и перешел из-под власти Командующего эскадрой к Морскому префекту.
Ангар крупным планом
Гидросамолет "Кертисс" при спуске на воду
В июне прошли испытания с "Ньюпором", "Фарманом" и "Кертиссом", который пилотировал известный летчик Луи Полан. В июле "Фудр" побывал в Тулоне для пополнения запасов, затем, выгрузив "Канар-Вуазен" и "Фарман" и оставив лишь моноплан "Ньюпор" (управляемый капитан-лейтенантом Деляжем), отправился на встречу с проводившей маневры эскадрой. Перед выходом в море "Ньюпор" пролетел над рейдом. В первой фазе маневров из-за состояния моря использовать самолет не получилось, но утром 29 июля Деляж, вернувшись с разведки, сообщил на "Вольтер" следующее: "Легкая эскадра находится на линии острова Лерен - Канны; движется на малой скорости, подводные лодки - тремя милями западнее этой линии, контрминоносцы - тремя милями восточнее. В 9:05 один из крейсеров отделился и направился на восток". Тем не менее, невозможность использовать гидропланы в непогоду вызвала разочарование - возможно, связанное с тем, что от новой техники ждали слишком многого.