1914 г.
На начало конфликта во французской морской авиации имелось 17 гидросамолетов: семь "Ньюпоров" (N1-N7), шесть "Вуазенов" (V1, V3-V7), два "Кодрона" (С1 и С2) и два "Бреге" (В1 и В2). Самолетам двух последних типов быстро оказалась уготована участь учебных.
Начало частичной мобилизации застало "Фудр" в Сен-Рафаэле. Вечером 29 июля он перешел в Тулон, где 30-го погрузил на борт уголь и боеприпасы; кроме того, экипаж был доведен до полной численности - в частности, на борт прибыли 63 механика и кочегара и 32 артиллериста. Было выгружено все оборудование для запуска и буксировки воздушных змеев. Вечером проверили работу машин, руля и шпиля.
Утром 31 июля крейсер отбыл в Бонифаччо, где утром 1 августа выгрузил три самолета - N4, V4 и С2, а также ряд оснащения для устраиваемой там авиационной станции. Затем "фудр" зашел в Сен-Рафаэль, где принял на борт самолеты V6 и V7, и 2 августа прибыл в Тулон. Ранним утром 3 августа Морская армия (в состав которой вошел "Фудр") под командованием адмирала Буэ де Лапейрера вышла в море.
5 августа "Фудр" посетил Алжир, где пополнил запас угля, масла и воды. 7 августа там же прошло учение по применению пластырей Макарова и запуск обоих "Вуазенов". В ночь с 8 на 9 августа "Фудр" вместе с миноносцами ушел в Бизерту, откуда, пополнив запас угля, 11 августа отбыл на Мальту, которая, по приказу министра, с этого момента становилась операционной базой французского флота. 13 августа Франция объявила войну Австро-Венгрии, и министр потребовал от Буэ де Лапейрера немедленно начать против нее военные действия. Хотя французский флот и не готовился к подобным действиям, было решено, что следует войти в Адриатику, атаковать по возможности австрийские корабли, блокирующие побережье Черногории, и устроить блокаду австрийского побережья. 15 августа Морская армия отправилась в Адриатику, а "Фудр" - в Бизерту, где пополнил запас угля, принял груз запасных частей для подводных лодок, 350 мин, и провел сперва запуск самолета V7, а затем и V6.
"Фудр" у Сен-Рафаэля, 1914 г.
20 августа "Фудр" прибыл на Мальту, куда возвращались исчерпавшие запас угля корабли Морской армии. Здесь он выгрузил мины, и некоторое время выступал в роли плавбазы миноносцев и подводных лодок, (в частности, передал запчасти на лодки "Араго", "Бернулли" и "Кюри"), и пополнил свои запасы. С 27 августа по 9 сентября "Фудр" провел между Паксосом и Антипаксосом, снабжая подводные лодки. Некоторое время запасы на "Фудре" пополнялись с транспорта "Винь-Лон", но 10 сентября ему пришлось, сопровождая субмарину "Араго", вернуться на Мальту.
Кроме того, когда "Фудру" было приказано отправить оба своих самолета в Антивари, где планировалось устроить базу французского флота, V7 при попытке взлета скапотировал и затонул. V6 успешно добрался до Антивари, но спустя несколько дней был сломан сильным порывом ветра.
13 сентября "Фудр" загрузив 880 тонн угля и торпеды для подводных лодок, покинул Мальту и вновь отправился к Корфу. В ночь с 13 на 14 крейсер угодил в шторм; из-за скопившегося в надводной части снаряжения и запасов качка была очень сильной - до 38-40 градусов на борт. В результате часть запасов и оборудования опрокинулась, разбилась, или вообще свалилась за борт. В течении десяти дней "Фудр" пополнял запасы топлива на подводных лодках, миноносцах и даже крейсере "Д'Антркасто", а затем вернулся на Мальту. В течение нескольких дней он грузил уголь, котельную воду, питьевую воду и припасы. 28 сентября водолаз с "Фудра" принял участие в спасении 18 ящиков с консервами, утонувших при погрузке (обнаружить и поднять удалось лишь 11). 1 октября он вновь отправился в район Корфу. Снабжение субмарин на стоянках у Паксоса Антипаксоса, Итаки и Фано продлилось до 18, после чего крейсер ушел в арсенал Сиди-Абдаллах, где и стал в док. Кроме того, два переданных на "Фудр" "Ньюпора" за день до ухода успешно совершили перелет в Антивари.
Гидроплан "Ньюпор" в ангаре "Фудра", октябрь 1914 г. В центре - капитан- лейтенанты Аестрем и Синтре
"Фудр" в 1914 г. Обращает на себя внимание фальшивый бурун, нанесенный на корпус в районе форштевня
26 октября "Фудр" вышел из дока, до 30 октября грузил уголь, масло, котельную и питьевую воду, а также разные грузы для арсенала на Мальте - включая запасные винты для миноносцев, а также эскадрилью гидросамолетов "Ньюпор". 31 октября "Фудр" прибыл на Мальту, где до 6 ноября принял на борт ряд грузов, в том числе топливо и масло для подводных лодок. 7 ноября крейсер отбыл к мысу Дукато. На сей раз снабжение проводилось на стоянках у Погонии, Фано и Мерлеры. Как выбивающиеся из рутины можно отметить разве что трагическую смерть трех баранов, содержавшихся на баке крейсера, да погрузку угля с транспорта "Изабель", прошедшую 20 ноября у Погонии.
27 ноября, после принятия на борт эвакуированных из Антивари "Ньюпоров" и матобеспечения для эскадрильи капитан-лейтенанта Эскайя с "Вольтера", "Фудр" отправился в Порт-Саид. Утром 28 крейсер угодил в шторм. В очередной раз была отмечена сильная качка, но поскольку грузы были надежно закреплены, то побился только хрусталь в офицерской кают-компании. 30 ноября "Фудр" прибыл в Порт-Саид, где и выгрузил 2-3 декабря затребованную англичанами эскадрилью "Ньюпоров", сыгравших немалую роль в обнаружении турецкой армии, двигавшейся к Суэцкому каналу, 7 декабря "Фудр" ушел в составе конвоя обратно на Мальту, куда и прибыл 12-го. 14-го он отправился в патрулирование в Ионическое море, где досмотрел несколько пароходов, и, после погрузки угля с транспорта "Сирсе", 20 декабря прибыл на стоянку у Сигри. Здесь Роке получил приказ присоединиться к дивизии Дарданелл. После этого крейсер вел патрулирование между Лесбосом и Дедеагачем, досмотрел несколько пароходов, в том числе итальянский "Торино", с которого снял десятерых граждан Центральных держав. 28 декабря, чтобы остановить для досмотра американский пароход "Мэн", "Фудру" пришлось сделать три выстрела из 65-мм пушки. 29-30 декабря у Сигри крейсер пополнил запас угля и заменил изношенные штуртросы, после чего продолжил патрулирование между Лесбосом, Самотраки и Дедеагачем.
Армянские беженцы на палубе "Фулра", 1915 г.
1915-1916 гг.
12 января "Фудр" вернулся в Сигри, где приступил к погрузке угля с английского угольщика "Картерсвелл". В 12:15 13 января этот же угольщик, снявшись с якоря, неудачно сманеврировал и почти перпендикулярно врезался в левый борт "Фудра" рядом с носовой трубой, немного в нос от среднего спонсона. В результате обшивка как ниже, так и выше броневой палубы была разорвана, часть заклепок сорвана, некоторые отсеки двойного борта затоплены, образовалась небольшая течь напротив переборки между носовым и средним котельным отделениями. При помощи водолазов оценив повреждения, 16 января Роке решил идти на Мальту, куда и прибыл пятью днями позже. 7 февраля Роке был заменен кавторангом Карре. Здесь же, на Мальте, на "Фудре" был проведен ремонт: исправлять набор и обшивку не стали, ограничившись изготовлением деревянных наделок, восстановивших форму и герметичность корпуса, и покраской. Кроме того, 18-19 февраля на "Фудре" вновь установили носовую 100-мм пушку. 26 февраля погрузили уголь и припасы, 2 марта провели испытания машин и котлов, и 10 марта крейсер в составе конвоя отбыл на рейд Мудрое (остров Лемнос), куда и прибыл тремя днями позже. Пребывание на рейде затянулось; в этот период корабль в основном играл роль плавучей мастерской-склада. Его услугами воспользовались, в частности, броненосец "Жорегиберри", буксир "Голиаф", контрминоносцы "Пуаньяр", "Кутла", "Тридан", тральщик "Марсейе", вспомогательное судно "Пупе" а также номерные миноносцы. Кроме того, 9 апреля водолаз с "Фудра" принял участие в ремонте английского парохода, 19-20 апреля - в ремонте винта английского тральщика №324. Наконец, погрузив уголь, 23 мая "Фудр" отправился в Тулон, и 27 мая стал на бочку на рейде, и тем же вечером зашел в арсенал.