Гидроплан Фэйри «Кампания» на четырехколесной тележке готовится к взлету с одноименного корабля Хорошо виден ходовой мостик и уложенные вдоль взлетной палубы грузовые стрелы
Командующий Гранд Флитом адмирал Джеллико придавал важное значение наличию в составе флота быстроходного и мореходного авианосца, способного действовать совместно с линкорами. В феврале 1917 г. он докладывал в Адмиралтейство, что из трех имеющихся в его распоряжении авианосцев только «Кампанию» можно хоть как-то назвать удовлетворительной; «Мэнксмэн» слишком тихоходен, а «Энгадайн» становится бесполезным в плохую погоду. К сожалению, из-за своих ненадежных машин «Кампания» все реже могла привлекаться к участию в боевых походах. Возможность ее ремонта стала одним из ключевых вопросов, поднимавшихся на совещании Джеллико с Третьим морским лордом контр- адмиралом Тюдором еще в октябре 1916 г. Судя по всему, положение не изменилось и через год, так как сменивший Джеллико в августе 1917 г. адмирал Битти констатировал, что «корабль, купленный флотом два года назад,... сейчас совершенно не способен на обычную деятельность в море». Так что, большую часть своей карьеры в 1916-1918 гг. «Кампания» провела, стоя на якоре в Скапа-Флоу или совершая рутинные выходы на патрулирование или разведку в районе Оркнейских островов. К концу войны она использовалась в основном в качестве учебного корабля для подготовки пилотов палубной авиации.
16 августа 1918 г. новым командиром корабля был назначен кэптен Дж. Линдсэй.
Нелепая гибель «Кампании» всего за шесть дней до заключения перемирия, положившего конец Первой мировой войне, лишь подтвердила закрепившуюся за ней репутацию несчастливого корабля. В ночь на 5 ноября 1918 г. гидроавианосец, вместе с главными силами флота, находился на якорной стоянке в заливе Фёрт-оф-Форт, когда внезапно налетевший
10-балльный шквал сорвал его с якоря. В 03:45 дрейфующая «Кампания» налетела прямо на таранный форштевень стоявшего неподалеку линкора «Ройал Оук», а затем навалилась на форштевень линейного крейсера «Глориес». От первого удара образовалась пробоина в районе машинного отделения, и оно стало заполняться водой, второе столкновение только усугубило ситуацию. Корабль лишился электроэнергии и начал погружаться кормой. К счастью, тонул он медленно, что позволило подоспевшим буксирам снять весь экипаж, так что человеческих жертв не было. Через пять часов на судне раздался мощный взрыв (по всей видимости, взорвался котел), оно завалилось на левый борт и в 08:50 село на дно на глубине 27 м в точке с координатами 56°02’ с.ш. и 03°13’ з.д.
На судебном заседании Совета Адмиралтейства кэптен Линдсэй был полностью оправдан, а вина за гибель «Кампании» была возложена на вахтенного офицера, который растерялся и не приказал немедленно отдать второй якорь, как только корабль начал дрейфовать.
Из-за мелководья трубы и мачты «Кампании» остались торчать над водой, создавая помехи судоходству, поэтому в 1923 году ее остов был разрушен подрывными зарядами. В настоящее время обломки судна остаются на дне и с 1 декабря 2001 г. находятся под защитой законодательства (Protection of Wrecks Act).
Серия снимков, последовательно запечатлевших гибель «Кампании» 5 ноября 1918 г.
| Водоизмещение: | 18 000 т |
| Вместимость: | 12 884 брт |
| Размерения: | длина наибольшая 189,59 м |
| длина между перпендикулярами 182,88 м | |
| ширина наибольшая 19,89 м | |
| высота борта 13,11 м | |
| осадка нормальная 6,7 м | |
| осадка в полном грузу 7,9 м | |
| Силовая установка: | 12 двухсторонних огнетрубных котлов; |
| 2 вертикальных 5-цилиндровых паровых машины тройного расширения; мощность 28 000 л.с. | |
| Скорость: | 22 уз (реально - около 18,5 уз) |
| Запас угля: | 3200 т |
| Дальность плавания: | 3000 (19,5) миль |
| Вооружение: | 6 - 120-ММ/50 орудий, 1 - 76-мм/40 зенитка, 10-11 самолетов |
| Экипаж: | 28 офицеров, 575 матросов |